本文摘自人民资讯，原文链接：https://mini.eastday.com/mobile/220118210119571301780.html，侵删。
本文转自：广州日报
2020年，广东汽车产量以313.23万辆的汽车产量再度领跑全国。同时，广东汽车产量占全国产量的比例进一步提升，从2019年的12.1%提升至12.7%。这意味着，每8辆从全国各地下线的汽车中，就有约1辆来自广东，再一次体现广东汽车制造的强大。
但是电动智能网联是一条全新赛道，广东如何再一次抢跑？在广东省两会期间，中国民主促进会广东省委员会（简称“广东民进”）建议，重点依托广州和深圳，在公共交通领域率先探索自动驾驶示范应用，打造具有世界级影响力的示范应用案例，并支持广州建设基于宽带移动互联网的智能网联汽车与智能交通应用示范区。
□ 广东智能网联汽车有机会抢跑但仍有不足
目前广东拥有广州、深圳、佛山、肇庆等整车生产基地，其中广州汽车产量在全国城市中排名第一，涌现出广汽传祺、比亚迪等知名国产品牌。且广东汽车零配件产业十分发达，形成了以广州为中心的全覆盖产业链。
除了传统车企外，近年来还涌现了小鹏等一批新兴造车及自动驾驶企业。未来智能网联汽车将逐步发展成为软件定义的智能移动终端，深圳、东莞等地区发达的智能终端产业链为广东智能网联汽车加快抢跑创造了先机条件。
但广东民进指出，2020年11月广东发布“双十”产业集群五年行动计划，但暂未有专门针对智网汽车出台相关培育扶持政策。广东现有对企扶持政策大都要求企业具备盈利能力才能享受到，不少研发企业成果还未转化，无法享受此政策。
广东民进还认为，广东智能网联汽车测试示范区建设较为滞后，测试道路放开还很严格，各地市间的测试存在互不认可的情况，比如广州的测试里程深圳不认可，需要重新积累测试里程。且广东在智能网联汽车领域，广东省在集成电路、新型显示、人工智能、新材料等领域未能形成具有国际竞争力的完善的产业闭环，尤其是新型显示方面，在全国未能占据第一梯队优势。此外，广东省在集成电路汽车芯片制造方面也存在短板，车规级MCU、IGBT芯片等高端核心组件高度依赖进口。
□ 建议依托广深率先探索自动驾驶示范应用
针对这些不足，广东民进建议，将智网汽车全产业链纳入培育扶持范畴，包括新型基础设施建设、研发平台、系统集成、核心零部件等。鼓励各地出台的市级专精特新等扶持政策中将智网汽车优质企业作为重点培育对象。
目前广州市是国内首个认可其他地区智能网联汽车道路测试许可的城市，也是目前全国单车封闭测试成本最低的城市。同时，广州是国内推进远程驾驶测试进度最快的城市，开放道路测试路段长度居全国前列，发放自动驾驶路测牌照数量居全国前列。为此，广东民进建议，重点依托广州和深圳，在公共交通领域率先探索自动驾驶示范应用，打造具有世界级影响力的示范应用案例，并支持广州建设基于宽带移动互联网的智能网联汽车与智能交通应用示范区。
针对广东如何打造具有国际竞争力产业闭环，广东民进则建议，编制智能网联汽车技术创新路线图，明确中长期发展目标，加快对智能汽车智能终端零部件、车规级芯片及传感器组件、软件生态系统等领域的研发，加快布局一批与智网汽车产业链紧密关联的集成电路、新型显示、人工智能、新材料等重大项目，推动湾区重点城市实施智网汽车产业链链长制，推动智能网联汽车大数据云计算平台、智能网联汽车封闭测试场、智网汽车质量监督检验中心等重点项目建设。
文、图/广州日报·新花城记者：龙锟
广州日报·新花城编辑：苏琬茜
相关阅读 >>
报告显示：618 智能手机销量为 1340 万，苹果 iphone 占 42%
更多相关阅读请进入《智能》频道 >>
