但新产品发布了，老产品的订单在“买新不买旧”的心理作用下，往往会逐级下滑。所以我们会看到，蔚来前5个月的交付量均没有突破10000台，总体数据不太好看。
造车新势力销量情况/豹变
理想的交付量同样具有戏剧性，剔除4月份的疫情停摆影响，8月理想的新车交付数只有4571辆，并且全部为理想ONE。和动辄销量过万的过去相比，这一数据大幅下滑近60%。
为什么会出现这种情况？原因有二。首先，当时理想创始人李想在微博上称：“等L8的现阶段就别买ONE了”，劝退了部分消费者。
其次，理想6月底召开的L9发布会后，原来想买理想ONE的消费者被李想的营销打动后，改成购买L9，两大因素共振导致理想ONE订单剧烈下滑。这曾让理想管理层始料未及，毕竟34.98万元的理想ONE和45.98万的理想L9差11万，理应覆盖不同群体。
随后，理想快速推出L8、L7试图遏制住订单转移苗头，这才逐步走出弯道。但L8、L7发布后，市场也有一些人担心，这两款车会不会又把L9的订单抢走，形成车型变多，但交付数没有实质变化的“窝里斗”。考虑到L9订单比较充分，这一现象暂未显露，但值得持续跟踪。
小鹏的过弯，则蕴含着一丝凶险。如上图所示，自6月以来，小鹏的销量便持续下滑。这波下滑中，伴随着小鹏的持续挽救。比如今年5月，小鹏将旗下原本需要花费2万元的智能驾驶系统（NGP）调整为了免费为车主标配以变相降价。再比如今年7月中旬，小鹏线下诸多门店推出优惠活动，当消费者选购车辆时提供现金优惠和赠送相应的选装权益。
而被小鹏寄予厚望的G9，则遭遇发布风波和缓慢的产能爬坡。G9发布后，就被指型号多得“让人看花眼”，更糟糕的是，其前期宣传的所谓核心卖点，都需要加钱选装，中低配车型还没有选装的权利。
舆论压力下，小鹏不得不连夜改组合、降价增配。至于产能爬坡，11月应该是G9完整的交付月，但在订单有1万多的背景下，11月G9只交付了1546辆。根据第三季度业绩说明会，小鹏预期四季度总体销量在2-2.1万辆之间，这意味着公司要到12月才能勉强回到1万台左右，届时G9交付数才能有实质改善。
展望未来，蔚小理面临的环境比过去要更严峻。
美国著名传播和社会学家埃弗雷特・罗杰斯（Everett Rogers）在他广为流传的创新扩散理论中提出，用户市场由五个群体构成：创新者、早期追随者、早期主流用户、晚期主流用户和落伍者。
如下图所示，“创新者”人数最少，大概占到总市场的2.5%，但他们是新产品的最先购买者和试用者，对主流市场具有显著的引领作用。早期追随者大约为13.5%，早期和晚期主流用户大约分别占34%，落伍者占据16%。
很显然，市场已经明确进入争夺早期主流用户的阶段。根据中汽协数据，今年11月，新能源汽车的渗透率已经达到33.8%。1-11月累计渗透率也达到25%。
在这个阶段，核心拼的是产品交付能力和性价比，这是场硬仗。
目前，蔚小理相对准备不足。比如在影响车企交付量最显著的因素――供应链管理方面，传统车企优势显著。比亚迪除了轮胎和玻璃外，其他的都可以自行生产。其他厂商也各显神通，在相关重要部件取得突破。有的能造电池，比如长城和广汽；有的在芯片等关键部件获得突破，比如吉利研发出了中国第一颗7nm车规级SOC芯片。
对比之下，蔚小理上游布局不深。东吴证券在一篇研报中指出：三家公司目前在芯片方面均采用英伟达解决方案，座舱普遍采用高通芯片；传感器方面毫米波雷达、制动等零部件部分主要使用博世的产品；电池方面均与宁德时代合作。操作系统及相关软件算法等则以自研为主。
这意味着，一旦出现意外，蔚小理在交付上，仍将会受到显著影响。这对于拼杀主流市场相当不利。
技术维度方面，蔚小理曾经打出差异化的智能能力，也正被传统车企拉齐。比如，长城旗下毫末智行全栈自研的城市版智慧领航辅助系统NOH即将量产，在8月的成都车展上，搭载城市NOH的摩卡DHT-PHEV已经亮相。
再比如华为与赛力斯集团深度合作的“问界”系列，在华为鸿蒙系统的加持下，也有不俗表现。同济大学汽车学院与设计创意学院教授马钧测评后曾表示：“最明显感受就是流畅，能做到这一点很不容易。”
性价比方面，特斯拉的降价，也让竞争加剧成为不争事实。
先是10月24日和11月8日，特斯拉中国相继降价。随后有媒体报道，在经历过两次促销后，特斯拉的订单增量仍不及预期，年底前会推出新的降价手段。特斯拉回应称，“降价”属于不实消息。
不过，对于特斯拉的辟谣尤其是降价谣言都要多个心眼，因为谣言真的会成为“遥遥领先的预言”。事实是，到了12月7日，特斯拉对外发布消息称，国内消费者在12月购买现车并完成交付，可享受6000元现车福利，实际上这就是一种变相降价。
有关价格对大众市场的影响，7月7日，国家信息中心副主任徐长明在一场行业论坛上曾列举数据称，早年进口特斯拉Model 3 比同级别燃油车宝马3系、奔驰C级车等贵5万至6万元时，Model 3单月销量只在一两千台徘徊。但当2020年1月Model 3在国产后不断降价，比竞品燃油车价格便宜10%甚至20%时，Model 3销量迅速爆发。1万、2万、3万月度销量门槛轻松迈过。
考虑到特斯拉的财务数据已反映其具备品牌和规模效应护城河，它的降价，将使得其他企业非常难受。不降价卖不出去，降价则微利或亏损更严重。
所以总的来看，如今蔚小理虽然一定程度上跨过了品牌知名度不足的问题，但进入新阶段，面临的新挑战不会少。
好在，三家公司都有百亿的现金储备，有相对充裕的空间试错腾挪。
而面对即将到来的硬仗，三家企业如何应对，将决定他们在走得远的同时能不能活得更好。
相关阅读 >>
阿里发布2022q4财报：优酷日均付费用户同比增长14% 亏损收窄
更多相关阅读请进入《新闻资讯》频道 >>
