从产能来看，特斯拉年产能已达到每年生产10万辆Model S/Model X，以及180万辆Model Y/Model 3。具体来讲，上海工厂的年产能已经超过75万辆Model 3/Model Y；其位于加利福尼亚州弗里蒙特的第一家工厂的年产能为10万辆Model S/Model X以及55万辆Model Y/Model 3；得克萨斯州和柏林工厂的年产能为25万辆Model Y。
此次特斯拉并未给出新的业绩指引，但其在报告中重申，将继续遵循2021年初开始提出的50%复合年增长率目标，尽快提高产量，预计2023年汽车交付量将达到180万辆。
在特斯拉的财报电话会上，一位分析师询问公司首席执行官埃隆・马斯克，在特斯拉产能不断提升的情况下，为什么还保守地给出180万辆的年产能目标。
马斯克表示，只给出180万辆的产能目标，是因为特斯拉生产有可能受到疫情、自然灾害等因素的影响，如果2023年没有出现大规模的供应链中断等问题，那么特斯拉的产量可能会达到200万辆汽车。
特斯拉方面在财报电话会上证实，在第四季度交付的汽车中，约有51%是在12月交付的，享受了当时的一些大幅折扣。马斯克透露，特斯拉在今年1月份获得的订单量是产量的两倍有余。
不过特斯拉汽车的售价恐怕不会再降低。马斯克表示，由于需求强劲，特斯拉正在进行一些“小幅提价”。1月24日，特斯拉Model Y在美国涨价500美元。
特斯拉CFO扎卡里・柯克霍恩表示，2023年特斯拉的平均价格大概率会超过4.7万美元（约合31.88万元），毛利率也会维持在20%以上。特斯拉将持续推进降本增效。马斯克表示，特斯拉在柏林、得州工厂的生产成本将会随着产量的增加而下降。他还指出，对于普通消费者，汽车的售价起着关键的作用。
特斯拉拟加速布局两大领域
据财联社26日报道，作为全球电动汽车“老大”，每次特斯拉有所“动作”便会引发市场所关注。据悉，特斯拉此次拟投资建设的Semi工厂是其在电动重卡领域中的重要一环，早在2017年，特斯拉便已发布Semi电动重卡，虽然其外观硬核炫酷，性能表现优越，但产能一直不足。去年（2022年）年末，特斯拉向第一个客户百事公司交付首批Semi电动卡车，标志着其在电动重卡正式开始加快发展。
目前，相比乘用车市场，重卡行业的电动化渗透率较低。中信证券指出，电动重卡有着低排放、环保、可大幅降低使用成本等优势，重卡新能源化是环境保护和政策要求下的必然趋势。在特斯拉作为行业龙头的标杆效应下，以及随着重卡行业进入新的增长周期、电池新技术的进一步发展、原材料价格的下降及相关充换电基础设施的进一步完善，电动重卡渗透率在未来3-5年有望快速提升。
此外，特斯拉此次拟建设的4680电池工厂也成为市场焦点。据悉，4680电池此前于2020年9月的特斯拉电池日首次公开发布，其较18650和21700而言，优势体现在电池容量、生产成本和效率上。有分析预计，随着4680电池良率近年来持续提升，大圆柱方案有望从特斯拉逐步渗透其他车企，2023年有望成为4680电池放量元年，同时催化新能源车电池技术及产业链深化变革，推动相关结构件、材料需求。
每日经济新闻综合每经网（记者：张凌霄）、财联社
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