咨询公司贝恩的一项研究显示，尽管特斯拉和其他汽车厂商在疫情期间的产品定价较高，利润率强劲，但供应商无法完全转嫁更高的成本，因此利润率出现下降。去年第三季度，汽车厂商的利润率比供应商高出近3%。
行业人士表示，在供应商已经陷入困境的行业，进一步降价可能会造成更大的冲击。
密歇根州的Gissing北美公司提供汽车音响系统和顶盖，曾将特斯拉视为最大的客户，但去年申请破产。该公司首席重组官史蒂芬・韦伯（Steven Wybo）表示，破产的部分原因是劳动力成本和大宗商品价格过高。他说：“我认为某些问题会得到缓解，但劳动力方面的问题不会很快解决，甚至有可能永远不会。因为它是影响所有商品价格的内在因素”
代表供应商的律师沙基表示：“供应商不是公益机构，他们需要赚钱。如果他们亏钱，就会陷入财务困境。”
行业人士表示，马斯克可能会采取措施安抚供应商，例如用更大的出货量来弥补降价导致的损失。
不过，由于原材料成本的上涨，一些供应商正在提价。恩智浦半导体周二表示，由于自身的成本投入较高，将上调产品价格。恩智浦没有披露自身为特斯拉的供应商，但分析师表示，对特斯拉汽车的拆解表明，恩智浦也在为特斯拉供货。
恩智浦首席执行官库尔特・西弗斯（Kurt Sievers）周二表示：“坦白地说，我们没有受到汽车公司的太多阻力。”
特斯拉一名前高管表示，特斯拉可以通过“共享”效率，与供应商协商降低成本，或者简单地向供应商施压，与供应商抢夺利润。“现在，特斯拉将会做其他汽车厂商几十年来一直在做的事情。”
不过行业人士认为，特斯拉将会面临阻力。与多家供应商合作的行业顾问劳里・哈珀（Laurie Harbour）表示：“特斯拉将会遭到供应商的强烈反弹。”
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