大桥防撞，一直以来都是世界级难题。对拥有百万座桥梁、6400多座特大桥的中国而言，攻克这一难题，更具重大现实意义。据不完全统计，2007年以来，国内已发生重大船撞桥事故近百起，对交通大动脉造成严重危害。
“我们的大桥防撞技术成果可以用‘太极’与‘安全气囊’这两个浅显易懂的概念来解释。”据王永刚教授介绍说，针对通航孔桥，宁波大学摒弃了一贯的“刚性防护”，而是提出了如同太极一般的“以柔克刚”“刚柔并济”“借力打力”设计理念。
“我们发明了刚柔匹配导向桥墩防船撞技术，建立冲击载荷下刚柔匹配的防撞装置理论分析，确定了外钢围刚度与防撞圈柔度之间的匹配关系。在世界首次实船撞击试验中，船舶以不同载重量、不同速度、不同角度撞击防撞设施12次，撞击力减少55%-75%，实现了桥梁、船舶、防撞设施‘ 三不坏’，达到了‘四两拨千斤’的防撞效果。”
针对非通航孔桥，宁波大学也发明自适应恒阻力耗能船舶拦截技术，利用船撞力作用下自适应浮筒翻转，实现拦截网从水平状态竖起展开包裹船艏，解决“拦得住”难题；利用“拉链式”耗能结构消耗船舶动能，解决“停得稳”难题。
最新研发了智能潜浮式船舶拦截技术还将服务世界最长大桥——港珠澳大桥，给拦阻装置装上了“智慧大脑”。“整一个系统就像安装在汽车里的安全气囊，只有遇到危险时才会迅速弹出。”王永刚说，这些拦阻装置日常沉于水下，不受水流和水位变化影响，抗风浪能力强，景观性能好，可以更好满足港珠澳大桥防撞需求。
据了解，宁波大学大桥防船撞技术已成功应用于湛江海湾大桥、象山港大桥、福建平潭海峡大桥等大型桥梁，服役期间已多次避免了船撞桥事故发生，节约工程造价7亿余元，经济和社会效益显著。
“宁波大学深耕跨海大桥安全运维与防护技术，取得了一系列重大的理论创新与技术成果，为我国海洋运输发展作出了贡献。”交通运输部原总工程师姜明宝在发布会上评价说。
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