风洞试验平台正式投入使用后不久，王庆洋就发现，传统整车风洞只关注气动力的测量结果，这发挥不出大国重器的最大价值。于是，从事航空流体力学专业的他有了一个自然而然的想法，“航空里有很多飞机的标准模型，国外也有很多汽车的标准模型，但是国内没有。我们把航空里用于研究飞机受到的气动力和流场的方法引入到汽车行业，让我们更容易搞清楚汽车所受到气动力的产生机理。”王庆洋创新性地提出、设计并制造了国内首款模块化汽车空气动力学标准模型，填补了国内汽车气动标准模型空白。
开创了国内卡车大比例模型气动风洞试验先河
他在国家科技部重点项目中美卡车节能课题研究中，开展了卡车气动降阻和模型测试方法的研究。“当时我是这个项目的技术负责人，既要参与试验方案的设计，还要参与具体的试验过程。我们通过计算机模拟的方式，不断优化卡车的气动套件，并与国外工程师设计制作卡车模型，进行风洞测试，通过反复风洞测试，成功把卡车的空气阻力降低30%。”
回到国内，他带着团队对这项技术进行了深化，研制了国内首款大比例卡车风洞模型进行气动试验，并应用在国内多款重型卡车的开发过程中。例如，中国某重型卡车的50%缩比模型就获得了0.349超低风阻系数。
为了更好地适应各类车型的测试需求，王庆洋还带领团队自主设计制造了车辆尾流测速耙、车轮总压架等专用装备，实现了流场与气动力联合高精度测试。
他带领团队打造面向产业需求的“空气动力学开发测试技术体系”，不断探索汽车、摩托车、无人机、高铁等领域的服务应用，带来直接经济收益过亿元，为中国相关产业升级提供了强劲技术保障。
从清华大学流体力学博士，到现在成为中国汽车风洞项目研究负责人，最重要的是什么呢？发布仪式上，王庆洋分享了自己的一些感悟。
“最重要是要趁年轻给自己树立一个理想和目标。”王庆洋坦言，自己读书时的理想就是成为国家大型项目的总工程师，以技术报国，因此后来选择了力学专业。他告诉在校的同学们，趁现在给自己定一个目标，勇敢去尝试，就会发现所有困难都会变成动力，一切挑战都会变成青春阶段的一种乐趣，“当人生充满乐趣，心中的目标，就会离你越来越近。”
上游新闻记者 秦健
编辑：饶治美责编：石亨审核：廖异
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