eVTOL初创企业Lilium正努力拿下FAA和EASA的适航认证

本文摘自太平洋电脑网,原文地址:https://news.pconline.com.cn/1431/14319505.html,侵删。

为了争夺数十亿美元的电动垂直起降(eVTOL)空中出租市场,许多企业都积极投身到了这一领域。但与成熟的航空业相比,eVTOL 市场仍缺乏明确统一的适航认证指导。 对于想要在全球范围内开展运营服务的商业实体来说,横亘在他们面前的,就有来自美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)这两个机构的重大考验。

即便如此,仍有许多企业相信他们可在 2024 年之前获得认证。近日,外媒 New Atlas 与 Lilium 首席项目管理 Yves Ye MSI 进行了一次交谈。

据悉,在参与空客 A350 项目期间,他曾带领质量团队取得了巨大的成功。谈话期间,Yves Yemsi 还探讨了与认证相关的各种内容、钱款去向、以及对 Lilium 七座 eVTOL 空中出租的看法。

Yemsi 指出:大家需要了解的一个关键,就是特定机型的适航认证,只是企业面临的诸多难题的其中一个。只有公司内的各个部门都达到了标准,才能顺利通过最终的认证。

其在视频连线期间提到:“你必须意识到自己并不仅仅是在研发一架飞行器,而是将一家具有颠覆性的初创企业,转变为一个成熟的且标准的航空航天企业”。

创造力确实很棒,尤其当你提出一个新架构的时候。但现在的问题是,你面临着航空航天领域的严苛要求。而这种转变,将是根本性的。

除了航空器的动力 / 飞控系统,以及系列昂贵的原型设计成本,你还必须对整个设计团队展开事无巨细的认证检查。

我们需要获得 EASA 设计组织的批准(DOA),这意味着你已经制定、并将遵循相应的流程,以确保相关设计符合航空航天行业的正确、严谨性。

生产方面,任何想要打造 eVTOL 电动出租的商业企业,都将遵守与波音和空客相同的制造标准,确保每个零件都符合设计数据。

即便 eVTOL 将推动变革,航空管理机构也不会降低该行业的相关标准。好消息是,电力推进系统有助于极大地简化这方面的工作。

Yemsi 表示,Lilium 装配了 36 台管道风扇,允许实现倾斜机动。这种简单的概念,使之能够大幅减少所需组件的数量。

举个例子,空客 A30 包含了大约 300 万个零件,而 Lilium 不及它的百分之一,甚至不大可能超过 10 万个。这么做的好处,就是组装组咋读的极大降低。

事实上,民用航空器的制造流程,更像是完全走了一道全公司范围的质量体系认证,而不仅仅是单个机型设计的简单类型批准。

近段时间,Lilium 已经宣布了与许多伙伴的合作关系,比如霍尼韦尔的电传飞控、航电、驾舱、传感器、以及通信转发器,Toray 的碳复合材料、Aciturri 的机身 / 机翼制造等。

最终在拿到美国 FAA 和欧洲 EASA 这两项最重要的适航认证之后,Lilium 也将获得全球其它机构的普遍认可。

eVTOL初创企业Lilium正努力拿下FAA和EASA的适航认证


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