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雷锋网消息，7月16日，据外媒Business Insider报道，苹果技术副总裁Kevin Lynch将加入苹果造车战队。
面对互联网造车热，定义了智能手机、TWS耳机的苹果，能否重新定义汽车？
这仍是一个悬而未决的问题。
但至少苹果造车战队屡屡换血、扩编，今年也有多位业界知名汽车专家加盟，在战队编制上，苹果已经手握一副好牌。
John Giannandrea，苹果机器学习和AI战略高级副总裁，苹果造车团队实际负责人，直接向苹果CEO Tim Cook汇报工作。
2018年4月，时任谷歌搜索和人工智能主管的John Giannandrea被苹果招致麾下，负责苹果的机器学习、人工智能战略，以及Core ML、Siri技术开发。
Doug Field是一位不折不扣的硬件专家，曾在DEKA任职总工程师，后在Segway担任CTO，进入苹果后，在Mac硬件工程部门主导相关产品研发工作，值得注意的是，Doug Field此前曾在美国老牌汽车厂商福特汽车做过6年研发工程师。
1987-1993年，Doug Field在福特汽车做了6年的研发工程师。此后，Doug Field加入DEKA，并在Segway任职CTO长达9年，Segway在随后也成功引起了一波平衡车创业热潮。
Doug Field最早是在2008年加入苹果公司，最初负责产品设计，2011年开始主导苹果Mac系列硬件研发工作，在随后两年里，Doug Field领导了包括MacBook Air、MacBook Pro、iMac在内的多个Mac产品系列的研发工作。
2013年10月，特斯拉发布公告称，“苹果Mac硬件工程副总裁Doug Field现已加入特斯拉。”
随后，Doug Field在特斯拉被任命为高级工程副总裁，协助特斯拉开发新款电动车，2017年被委任负责Model 3生产和制造部门，但之后由于出现产量滞后问题，次年4月，马斯克开始亲自介入汽车生产相关工作。
2021年2月3日，据外媒报道，Manfred Harrer已经加入苹果造车团队，在此之前，Manfred Harrer在奥迪、宝马、保时捷等传统巨头车企品牌方有超过10年的工作经验，被认为是“大众汽车集团中最好的工程师之一”。
相对而言，科班出身的Manfred Harrer拥有丰富的汽车行业工作经验：
1997-1999年，在奥迪研发总部从事底盘开发工作；
1999-2007年，在宝马总部担任试验工程师、项目负责人和转向预开发经理；
2007年开始，在保时捷从事底盘开发，负责转向系统、车轮、弹簧减振器系统以及能量供给系统的开发工作，离开保时捷之前，Manfred Harrer已经是保时捷行驶动力学及性能研发部门负责人。
2003-2007年，Manfred Harrer获得英国Bath大学博士学位，其论文研究方向是汽车转向感觉、行驶性能的主观评价与汽车行驶动力学客观参数的联系。
底盘作为汽车三大件之一，此前有传言称，苹果汽车底盘可能会基于现代全新的E-GMP电动汽车平台，而Manfred Harrer的加入也为苹果汽车带来了更高的关注度。
据彭博社报道，6月10日，Ulrich Kranz加入苹果造车团队。
Ulrich Kranz是汽车领域又一传奇人物，曾任职宝马集团高级副总裁，在宝马任职超过30年，任职期间，Ulrich Kranz带队推出了包括i系列电动车，为宝马在美国的生产制造奠定了基础，作为宝马i系列负责人，在这一品牌发展过程中起到了关键作用，被称为“宝马i系列之父”。
仅仅在Faraday Future工作三个月后，Ulrich Kranz创立了自己的自动驾驶电动汽车公司Canoo，Canoo成立后，仅用了19个月就完成了首款车型的设计和制造，通过合作厂商进行生产，此前表示将在2021年推出首款量产车。
据外媒The Verge报道，苹果曾在2020年上半年与Canoo接洽，有意收购Canoo。
在加入苹果后，Ulrich Kranz将向Doug Field汇报，成为苹果造车项目重要成员之一。
Kevin Lynch的传奇之处在于，他是从与苹果曾摩擦不断的Adobe公司“转职”到苹果公司，在此之前，Kevin Lynch在Adobe工作超过15年，先后任职首席软件架构师、CTO，曾主导创建了Creative Cloud。
加入苹果后，Kevin Lynch任职技术副总裁，向苹果高级副总裁Bob Mansfield直接汇报，此前主要负责Apple Watch和相关健康功能的研发工作。
据外媒Business Insider报道，Kevin Lynch在加入苹果造车团队后，职位头衔不会改变，并将继续参与Apple Watch和Apple健康计划，但会退出Jeff Williams主导的医疗健康相关工作，由苹果健康软件工程总监Evan Doll接替这一工作。
早在2014年，苹果内部就已经低调启动了名为「泰坦」（Project Titan）的智能电动车制造计划，近年来，对于苹果造车的各种传闻不绝于耳。
在苹果汽车推出之前，国内外已有诸如特斯拉、Lucid、Rivian、理想、蔚来、小鹏等造车新势力，与此同时，包括华为、小米、OPPO等手机厂商已经开始下场造车或开展智能汽车相关业务。
熟悉苹果的知名分析师郭明錤此前曾透露：苹果汽车最早也要到2025年才能问世，甚至更晚。
彼时，苹果能否重建定义汽车、成为造车新势力的秩序制定者，这仍是个问题。
尽管如此，苹果造车团队在几经调整、换血、高管离职后，仍是一支不容小觑的战队。
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