数据显示，今年前10月我国商用车市场销售275.7万辆，同比下降32.8%。同期，我国新能源商用车市场销售21.7万辆，同比增长60.8%。
“一升一降”，直接反映出商用车市场的发展态势。
更大的意义在于，继今年9月新能源商用车的市场渗透率首次突破10%关达到10.6%后，今年10月渗透率首次超过14%，达到14.4%。
换言之，传统燃油商用车将继续呈现下滑态势，新能源商用车则迎来快速发展。不过，新能源商用车虽然处在蓬勃发展的时期，但仍然面临众多的问题。
首当其冲的是，新能源商用车的技术路线还不确定，性能与价格尚与传统燃油商用车存在一定的差距，回本依赖运营场景和使用频率，补贴退坡后续市场驱动力存疑，充电和维保体系尚需完善，这些都对新能源商用车的规模化推广提出了挑战。
相对于传统燃油商用车，新能源商用车也呈现出独有的市场特性，即已经能够基本满足小载重量的货运场景需求，但中重载重量的货运场景下，新能源商用车包括氢燃料电池商用车尚不够成熟，而且个人用户对新能源商用车的了解不足，仍需努力。
商用车企业特别是商用车新势力，要加强关键技术攻关、动力电池开发、新能源车型推广，推动电动化、网联化、智能化技术深度融合，提升市场竞争力，抢占市场先机。
随着技术更加成熟稳定、产品更加丰富可靠，新能源商用车的新政策、新生态、新业态会加速推出，将有效促进新能源商用车的规模化推广应用，迎来飞速发展。
未来5-10 年，随着技术的不断发展以及车型的日益丰富，新能源商用车将更加适应和满足市场需求，越来越多的刺激政策或将相继推出，得到更多用户的认可，其社会价值将逐步显现。
作为重要的生产资料而非消费品，商用车的发展取决于政策、经济和产品的多轮驱动。错过前两个阶段，第三阶段不要错过！当前，商用车企业应加快发展新能源，精准定位细分市场，不断推出适应各种场景下的专业化车型，才能适应市场的不断变化。
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