很难不让人浮想联翩的事情是，在今年9月26日，贾跃亭已经宣布过一次全面治理决议。那一次，Sue Swenson女士和Brian Krolicki将辞去董事会职务。彼时贾跃亭的用词，也是“拨乱反正、重回正轨，这是FF又一个重大拐点。”
无论后续是否还有“内斗”发生，FF公司的“救命恩人”毕福康已经彻底结束了他在FF的职业生涯。而接任他的人、贾跃亭身边新的“兄弟”，是此前负责中国区业务的陈雪峰。
根据美国证券交易委员会的文件，陈雪峰作为CEO将获得丰厚的薪水待遇。除了50万美元的签约费外，还有90万美元的年基本工资和60万美元的可能奖金，约期至2025年11月。此外，他还将在各个阶段获得价值200万美元的股份包――并根据特定的目标价值，再获得价值200万美元的股份。
当然，贾跃亭的给的CEO职位，显然不是那么好坐的。根据财报显示，今年第三季度，FF净亏损1.03亿美元，较去年同期3.03亿美元的净亏损大幅收窄；今年前三季度，FF净亏损3.98亿美元，而去年同期净亏损达到4.32亿美元。虽然亏损在收窄，但只要车子一天无法量产，钱就接着一天天烧下去。
车还没量产，居然换代了
FF的融资谈不上顺利，但在关键的时候总是能够遇到“白衣骑士”。
比如最早在2018年上车的恒大许家印，2021年上市前夕入股的吉利，以及断断续续给贾跃亭送钱的那些“投资人”。据彭博社的报道，自八年前推出以来，FF已经烧掉了超过30亿美元。但事实上，从现在到FF 91 Futurist量产，依旧还需要1.5亿到1.7亿美元的资金输血。
FF 代理CFO韩韵披露，今年8月以来，FF已经获得1.32亿美金已签约融资承诺，目前到账超7000万美金。仍有近6000万美金的融资额度预计在不久的将来到账，再加上现有2000多万美金的现金和今天公布的3000万美金追加投资，FF已经拥有了超过1亿美金的已确认资金保障。再加上此前公布的最高达3.5亿美金的ELOC融资产品，FF 91 Futurist量产所需的资金已经得到全面解决。
总是缺钱，但总能拿到钱，这件事确实令人匪夷所思。但似乎是为了打消投资人的顾虑，FF这次一并公布了产品“更新换代”的情况，似乎是证明“钱花在哪了”。
FF产品执行高级副总裁Matthias。在动力总成、电池、充电、底盘、内饰等 EV 领域进行了13项重点升级，在计算、传感、通信、用户交互方面进行了13项重点升级。“‘新生’的 FF 91 Futurist取得了显著的性能提升和颠覆。”
在车辆参数层面，有几个细节是进行了更新的。比如此前的百公里加速是2.39秒，这次更新到了2.27秒。另外，FF91此前公布的续航里程为超过360英里，但这次FF公布了美国环境保护署颁发的EPA续航里程官方评级数据，其新的续航里程为381英里（约613公里）。
总之，FF希望以此来强化FF91在市场上的竞争力，来为公司融资、产品量产带来新的动力。想法是好的，但随着量产进度的再次拖延，FF在美股市场的公信力，还剩多少呢？
更何况，同为美国豪华电动车品牌的Lucid Motors（下称“Lucid”），在成功打入沙特阿拉伯之后，又准备好进入中国。就在这周，Lucid在社交平台发布中国招聘信息，招聘岗位涉及软件工程、公共政策、法律顾问、本地化工程、数字化、物流、供应、住宅充电产品等多个领域。招聘内容来看，Lucid为进入中国市场已经准好了规划，就等待具体实施落地了。
然而，早就嚷嚷着“中美双主场”的FF却迟迟未见动作。FF新任CEO陈雪峰在12月16日的业务更新全球投资人会议最后环节，只是略带形式主义的提到了这么一句：“我们希望在不久的将来提供我们在中国业务发展的最新信息。”
可见，FF进入中国市场还遥遥无期，就跟贾跃亭回国的时间一样，永远都是下周。
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