本文摘自飞象网，原文链接：http://www.cctime.com/html/2023-1-26/1641546.htm，侵删。
当资本趋向理智，自动驾驶玩家褪去一层层华丽的外衣，在寒冷中正在迎来对自身体质的拷打；
寒意之下，自动驾驶玩家相继进行自动驾驶战略调整，将关注重点从Robotaxi转向量产型ADAS领域；
面对即将到来的高阶辅助驾驶“量产时代”，自动驾驶玩家还需回归商业本质，用量产落地安身立命。
2022年的自动驾驶行业，用“寒冷”来形容，恰如其分。
资本市场中，自动驾驶的表现堪称“惨烈”。全球范围内已经上市的十余家自动驾驶公司，在2022年股价跌幅平均超过80%，其中自动驾驶卡车开发商Embark、激光雷达技术公司Velodyne Lidar和QuanEnergy的股价跌幅均超过95%。
寒潮来袭，还没有充足造血能力的自动驾驶公司，有的折价上市，有的干脆消逝。
幸运者如Mobileye，2022年10月26日敲钟纳斯达克。尽管市值远不及2022年6月时预期的500亿美金，以每股21美元的发行价“流血”上市，但凭借已经实现商用的自动驾驶系统Mobileye Drive，Mobileye在上市首日涨幅即超37%，市值达到230亿美元。
相比之下，Argo AI就没那么好命了。一度依靠美国福特和德国大众两大世界汽车巨头的自动驾驶明星初创公司，由于自动驾驶项目进展缓慢，大笔烧钱却又未能有实质性的技术落地。
当面临L2+和L3系统普及，自身难保的福特和大众当即选择壮士断腕，于10月27日宣布关停Argo AI，与之同时陨灭的还有高达26亿美元的累计融资。
一系列利空消息引得对冲基金TCI直接呼吁谷歌母公司Alphabet削减成本，尤其是在其自动驾驶汽车公司Waymo等长期投资项目上。
一级市场情形同样不容乐观，据搜狐汽车不完全统计，2022年自动驾驶相关的投资事件有136起，尽管数量上与2021年的144起几乎持平，但融资规模仅将将超过200亿元，比2021年的932亿元缩水近80%。
据亿欧数据统计，2022年中国智能电动汽车产业共发生230起融资事件，融资总金额高达901.8亿元，而这几乎与2021年的自动驾驶融资规模相持平。
当资本市场整体遇冷，解决方案/芯片成为占比最大，最受资本青睐的一级赛道，共发生42起投融资事件。相比之下，智能驾驶赛道仅获得融资26起，智能网联赛道则获得13起融资。
当资本趋向理智、Buff加持不再，自动驾驶玩家褪去一层层华丽的外衣，在寒冷中迎来对自身体质的拷打。
要想继续活下去，自动驾驶玩家在2023年必须拿出点真东西。
01“寒意传递给每个人”
离离原上草，一岁一枯荣。如同野草这样简单的生物，会茂盛和枯萎往复，企业这一经济世界中的巨大有机体，也很难摆脱掉环境影响进行独自兴衰。
2022年，全球经济放缓，寒冬近乎是“如期”蔓延至自动驾驶领域。
2022年8月22日，任正非在华为内部论坛上发布了一篇题为《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文章，指出未来十年全球经济会持续衰退，而生存基点要以现金流和真实利润为中心，不能再讲故事，一定要讲实现。甚至直言“讲故事骗公司，损失要从你们的粮食包中扣除。”
尽管任正非意在敲醒华为，优化内部战略方针，但其观点的普适性不仅使这篇内容迅速出圈，还精准击中以自动驾驶为代表的资本市场嗜血型行业，以至于成功地“把寒气传递给每个人”。
毕竟，“想要制造出大规模盈利的全自动驾驶汽车，还有很长的路要走。”福特首席财务官John Lawler公开表示。
因为L4级以上自动驾驶的技术尖端程度，不仅在技术落地上难以预期，其商业化更是仅仅基于逻辑自洽，缺乏现实依据。
反观2022年顺利上市的Mobileye，作为渐进式发展路线的代表，其意味可谓深远。
2021年4月，Mobileye宣布自动驾驶系统Mobileye Drive实现商用，同年12月，MobileyeEyeQ 系统集成芯片（SoC）出货量突破1亿片；2021年12月20日，Mobileye宣布与全球第三大公共交通运营商RATP集团合作，并获得自动驾驶测试资格，在巴黎推出首个自动驾驶出租车服务。
尽管Mobileye的芯片算力仍然落后于英伟达，Mobileye提供的黑盒方案（ADAS解决方案）也饱受诟病，但这些不能否认Mobileye业务上的实质性进展。
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