选择高德还是滴滴，聚合平台对滴滴有多大冲击？老司机来详细分析(2)-木庄网络博客

这样做的好处就是，聚合平台本身就有巨大流量，不怕没有用户下单。坏处就是各家出行平台为了争抢有限的用户，会采用价格战等形式让自己的单价降低，从而吸引用户下单。简单来说，聚合平台不怕没单，但单价不高，而且补贴并不会像自营平台那么多。

而以滴滴、一喂顺风车为首的自营平台则完全相反，他们没有自己的流量池。必须在前期花钱补贴给用户来吸引第一批流量，然后再慢慢增长。自营平台的好处在于，他们并不会无底线地降低运价，因为他们本身需要生存。同时也会给予一定补贴给司机，不然没有运力，平台也生存不下去。坏处就在于自营平台前期投入决定了自身流量池的大小，可能有的平台单多，有的平台单少。

一句话总结，聚合平台单多，但是运价低，补贴少；自营平台单少，但运价不会低得离谱，补贴比聚合平台多。

聚合平台肆意发展自身的问题已经凸显，司机入行也需谨慎

聚合平台走的是轻资产模式，区别于自营网约车平台需要自己组建庞大的安全团队、客服团队、运营团队和司服团队而言，聚合平台相对可以不需要在这些上进行大的投入。

也就是说，在处理司乘矛盾和纠纷这块，高德这样的聚合平台是比不过滴滴、一喂顺风车这样的自营平台的。无论是从投入还是部门的配置，自营平台都具有优势，同时因为经营模式的不同，聚合平台肆意发展也让其入驻的出行平台良莠不齐，司机如果稍不注意，很容易被套住无法脱身。

虽然聚合平台也有这些部门，但是绝大部分的客服工作、司乘安全工作以及运营工作其实都是靠运力平台自行承担。小的出行平台基本没有处理危机的能力，非常容易卷钱跑路。

聚合平台给了小的出行平台赚钱的机会，同时也为自己留下了隐患，司机朋友们入驻前一定要调查清楚，小心人财两空。

现在你是开什么平台呢？单子多么？运价又如何呢？分享一下吧。

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