本文摘自太平洋电脑网，原文地址：https://news.pconline.com.cn/1440/14401585.html，侵删。
当前，全球汽车遇到了“缺芯”这一普遍性难题，而对于那些跨国车企来说，缺芯问题更为严重。在国内市场中，一汽大众、上汽大众均出现了销量崩塌式下滑。而今，更是面临停产的尴尬局面。
日前，有网友上传的“奥迪CKD车型停产计划通知”， 其中显示：由于车辆主控芯片持续缺货，从本月8月12日，B9产线开始停产。8月13日起，Q5LPA产线开始停产。
8月25日起，C8产线开始停产，停产原因为三款车型缺乏以下模块：发动机ECU控制模块、系统交互模块、GPS定位模块。
同时，通知中指出设计车型为C8、B9、Q5LPA产线的全系车型。而奥迪的明星车型，A4L、A6L、Q5L均在停产阵营。
并且，更想不到的是，停产时间超长，其上表示根据德方提供配件采购计划， 预计恢复时间为2022年第一季度，恢复后将直接上产PA车型，不在生产当前车型。
毫无疑问，对于此次停产，一汽奥迪的损失惨重。统计数据显示，上半年奥迪品牌（含进口车）终端销量418188辆，超过了奔驰与宝马，同比增长38.6%。具体车型来看，奥迪A4L销售79184辆，奥迪A6L销售93510辆，奥迪Q5L销售77538辆。
本来可以继续“收割”国内高端车型市场，但因为缺芯，一汽奥迪今年在国内的销量表现，将会出现大大的颓势。
而奥迪丢失的市场份额，肯定会奔驰、宝马大部分分流走。而今，就看谁能有更多的现车资源，有现车才是最大的竞争力。
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