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星河漫漫，北斗指路。自古以来，人们以北斗星为标尺，定方向、辨四季、定时辰。现在的北斗作为我国自主建设、独立运行的全球卫星导航系统，实现了中国科技与浩瀚宇宙的时空接力，北斗加持的智能车、智能船、智能机器人和无人机，在智慧农业、智能驾驶、桥梁监测、交通管理、防灾减灾、公共安全等诸多领域大展身手。论坛上，院士、专家、行业领军企业共同擘画出“北斗+”的现在与未来。
为农业“植入”智慧基因
北斗距你有多远？从物理距离来看，北斗卫星远在离地面3万多公里的高空，但在中国工程院院士、国家农业信息化工程技术研究中心主任赵春江眼中，北斗就在我们身边。
“肥料施在离地面3厘米、秧苗3.5厘米的高度，装了北斗导航定位系统的农机可以轻松完成，不但效率大幅提升，而且节省30%的肥料。”赵春江指出，随着传统农业机械向融合卫星导航定位、智能测控与物联网等新一代信息技术等智能农业装备快速迭代，农事作业正变得越来越智慧。
点点手机，就能远程指挥农机给农田喷施农药。农机自动导航系统是北斗导航技术在智能农机上的一个典型应用，也是目前应用最广泛的一种精准农业技术装备。赵春江直言，通过农业+北斗卫星导航系统，解锁智慧种田的新方式，人不进田就能完成喷药作业，有助于吸引更多年轻人从事农业。
“北斗是智能时代赋予用户时空的新型基础设施。”中国工程院院士、国家卫星定位系统技术研究中心主任刘经南表示，新型基础设施的建设和发展都离不开北斗。主要是因为北斗在全球和区域服务上拥有导航、通信、搜救、遥感、遥测等丰富的功能，同时拥有精度高、星座全、技术特等特点和优势。他介绍，北斗系统在2035年前还将建设完善更加泛在、更加融合、更加智能的综合时空体系。“泛在是需求，融合是解决需求和问题的途径，智能是目标，只有智能了，人类才能有获得感、幸福感和安全感。”
破解城市“拥堵病”
“如果城市不堵，每个人都愿意驾车出行。”中国工程院院士、深圳大学教授郭仁忠对北斗解决城市拥堵问题提出思考。
郭仁忠说，拥堵是当前城市道路交通的首要问题，它造成了巨大的社会成本。北京、广州的人均年度交通拥堵成本均超过1万元，约占城市人均可支配收入的20%。当城市道路上的车速从每小时40公里降到10公里，能耗增加1倍，污染排放增加3倍。
“手机地图智能导航系统不能从根本上解决拥堵。”郭仁忠说，目前手机导航系统一般会给出最近的路线、时间最少的路线等方案，如果大家都在用导航，最终的结果可能是大家都在绕远路，降低了出行效率。
郭仁忠认为，解决交通拥堵问题的挑战主要在于“需求不确定、感知不到位”“信息不对称、沟通不到位”“协同难度大、互联不到位”。如，早晚高峰经常出现的“幽灵堵车”现象——没有交通事故、没有道路维修封闭、没有红绿灯，却有大批车辆刹车减速堵在一起。
经过研究发现，由于技术不好或有不良驾驶习惯，如加塞、急刹、突然变道等，这就会导致汽车短暂减速并引发“蝴蝶效应”——如果第一辆车短暂停留两秒钟，整条路的最后一辆车，可能需要等待半小时才能再次启动。
郭仁忠调研发现，同样30秒的绿灯，日本东京可以通过60辆汽车，而北京只能通过30辆汽车。原因就在于日本要求车辆间距保持在4米以便启动加速，而中国的司机喜欢“加塞”，汽车车头“贴”车尾，反而让大家都开不快。
“车速快不等于交通效率高，城市固定限速也是对城市资源极大的浪费。”郭仁忠呼吁通过北斗高精地图系统，开展交通网络承载力计算，加强对末端交通环境（小区、校园、加油站、停车场出入口等）的时空特征刻画，优化红绿灯、公交车专用道资源，并对道路动态限速，让互联网预约出行创造更优条件。
德国国家科学院院士、慕尼黑大学教授孟立秋说，人车混杂的交通环境让无人驾驶技术推广增加了难度。目前，美国已开展城市无人驾驶专用廊道、高速无人驾驶货车专用廊道建设，持续升级完善北斗高精地图系统，有利于创造无人驾驶友好型环境，让车联网企业更好地实地训练“机器大脑”。
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