“产业链利益分配不公，叠加成本增加，给新能源汽车健康可持续发展带来极大挑战。”朱华荣透露，长安汽车今年1月份至9月份损失了60.6万辆产能。
朱华荣表示：“现在汽车产业的生态秩序被严重破坏。在缺少零部件的情况下，车企为抢产能会将半成品下线，造成大量半成品库存。”
“为了抢产能，一般车企即使缺零件也会先将其它零件装上，然后下线把产能腾出来。这种供给的不可控，给很多产业带来异常现象。”朱华荣说。
在业内人士看来，车企目前面临的最大问题就是产业链上游锂价不断上涨。
业内呼吁打击资本炒作
在锂资源供需紧张的情况下，一些资本对锂的炒作也在一定程度上推高了锂价的上涨。
朱华荣表示，除了原材料价格高涨、产业链本身利益分配布局不公外，还存在各路资本炒作问题。“据我们了解的情况，部分中间商囤积居奇，使电池的价格一路高涨。”
此外，蔚来汽车董事长李斌也曾在财报会议上直言：“我们对上游材料从矿产开始到各个环节，进行了非常细致的调查，总体上认为碳酸锂的涨价投机性因素更多。”
据上海钢联数据显示，11月9日电池级碳酸锂价格当日上涨3500元/吨，均价达58.25万元/吨。这一价格，相当于2020年6月份电池级碳酸锂均价4.1万元/吨的14倍，较2022年2月初的36.4万元/吨上涨约60%。
针对持续高涨的锂价，工信部一度公开表示，将着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。
另外，工信部还会同发改委、市场监管总局和反不正当竞争局组织召开锂行业运行和动力电池上游材料涨价问题座谈会。会议要求，产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂价格理性回归，加大力度保障市场供应。
与此同时，相关部门对部分锂盐企业进行了约谈，主要是促进价格的合理平稳运行，特别强调上游企业要共同推动产业链良性发展。
深度科技研究院院长张孝荣告诉《证券日报》记者：“由于市场需求持续扩大，新能源汽车发展处于爆发阶段且对锂电池的需求有增无减，同时储能产业与新能源其他领域对锂电池的需求也在增长，中短期来看，电池级碳酸锂价格或仍有进一步提升空间。”
相关阅读 >>
苹果申请 macbook 专利：支持触控板、掌托和屏幕触控交互
华贵保险“鲲鹏云服务”项目荣获“2022中国保险业数字化转型优秀案例奖”
全球唯一连续光学变焦手机！索尼xperia 1 iv国行发布
太空霸权！nasa局长：支持“永久排斥中国参与国际空间站合作”
iphone 13 pro的1tb存储版本交付时间已经来到10月
更多相关阅读请进入《新闻资讯》频道 >>
