本文摘自飞象网，原文链接：http://www.cctime.com/html/2022-11-10/1634971.htm，侵删。
面对产业链上下游利润错配问题，不少车企直呼“拒绝为上游厂商打工”后，长安汽车董事长朱华荣再次呼吁：建议国家层面打击原材料囤货和炒作行为。
“针对动力电池原材料价格高企的问题，产业界有必要进行‘反暴利’行动，建议监管层加强政策引导，优化上游原材料资源配置。”11月9日，朱华荣在2022年中国汽车论坛上的一席讲话，又一次将汽车产业链利润错配问题推至大众视野。
受电池级碳酸锂价格带动，动力电池成本持续攀升，产业链利润明显向上游集中，利润空间被挤压的下游车企对此叫苦不迭。早在今年8月份，就有业内人士提醒，“如果上游利润占比大，下游没有肉吃甚至连汤都喝不了，这种情况会对汽车产业造成很大的损害。”
“新能源汽车发展过程中，面临‘缺芯贵电’两大问题。汽车公司采购成本增加，部分新品无法按期上市交付，严重影响品牌形象。”朱华荣在论坛上指出。
在“贵电”问题上，朱华荣提到，动力电池价格不断上涨，面向C端的汽车制造商苦不堪言。据他估计，动力电池成本超过整车成本40%以上，严重影响产品效益，对企业经营造成极大波动。
同朱华荣一样，广汽集团董事长曾庆洪曾公开表态拒绝为电池厂“打工”，自己的电池要自己造。
在业内看来，当前汽车产业链利润非正常分配已很明显，从利润率来看，越靠近上游越赚钱，如龙头锂矿企业营业净利率在70%左右，而处在下游的整车企业利润却大受挤压，利润率仅在5%左右。
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