本文摘自飞象网，原文链接：http://www.cctime.com/html/2022-11-10/1634970.htm，侵删。
蓬勃发展的中国新能源汽车产业，正遭遇“缺芯贵电”的掣肘。
11月9日，由中国汽车工业协会主办的以“聚力行稳、蓄势新程”为主题的第12届中国汽车论坛在上海市嘉定区举办，汽车行业相关主管部门、主流整车和零部件企业的代表参会。引人关注的是，多家上市公司高管在现场直言新能源动力电池和车用智能芯片供应问题，并提出改进良方。
乘联会11月8日晚公布的国内新能源乘用车最新销量数据显示，在2022年初停售燃油车后，比亚迪新能源汽车的销量一路走高。10月，比亚迪新能源车连续第二个月突破20万辆的大关，以20.6万辆的销量位居国内新能源乘用车零售销量榜单第一位。
不过，比亚迪执行副总裁廉玉波11月9日却对行业现状表达了谨慎的观点。他表示，当前中国新能源汽车产业的发展正面临一系列挑战：新能源汽车的市场竞争更加激烈，需要深度挖掘用户需求，产品已经从“一家一车”向“一人一车”转变；用户高续航、智能化要求持续提高，企业需要融合创新满足复杂需求，新能源汽车技术迭代越来越快，创新窗口期也越来越短。
“产业链整体风险抵抗能力不足，碳酸锂等价格波动带来很大影响。”除了市场和技术的挑战，廉玉波直言，动力原材料和电池的价格上涨已经给整个新能源汽车产业链造成了较大影响。
“电池为什么贵？因为原材料涨价。”长安汽车董事长朱华荣的发言也直指目前国内新能源汽车行业“贵电”的困境。朱华荣透露，“贵电”导致长安汽车新能源车单车成本增加5000元至35000元。在朱华荣看来，动力电池价格高企的原因是原材料涨价、资本恶性炒作、卖家惜售、中间商囤积居奇等因素共同作用的结果。
对于整车企业的呼声，孚能科技有关人士对记者介绍，原材料的确是动力电池价格上涨的主要因素。另外，人工等其他费用也在上涨。“就原材料来说，旺季到了加上节前备货，需求偏紧，投机商就进来了。”
除了“贵电”，“缺芯”也成为新能源汽车公司的发展瓶颈。
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