“车桩比”逐年下降给我们的只是幻觉，对“无桩车”而言，充电难没有得到缓解。
2020年，公桩、私桩增量分别为29万个、17万个。年末充电桩保有量达168万个、较年初净增46万个，公桩、私桩贡献率分别为63%、37%。
2021年，公桩、私桩增量分别为34万个、60万个。年末充电桩保有量达262万个、较年初净增94万个，公桩、私桩贡献率分别为37%、63%。
2022年Q1，公桩新增数仅为8万个，贡献率降至17%；Q2公桩发力，新增30万个，贡献率蹿升至37%；Q3公桩再度“萎靡”，贡献率回落至19%。
2022年前三季，公桩、私桩新增数分别为48.6万个、138.2万个，私桩贡献率为74%，成为推动充电桩保有量增长的绝对主力。
“公桩”由商家基于对需求的预测投资、部署，并受资金、场地、电力容量等因素限制。
但2017~2021年，新能源车主选择随车配建的比率均在20%以下。2022年前三季，新能源车销量为457万台，配建私桩138万个，配建比例30%。
超过七成新能源车购买者有配建私桩的愿望，却无奈放弃，对充电桩保有量增长非常不利。
充电桩产业诸多问题尚未理顺
由于诸多问题没有理顺，导致充电桩建设远远赶不上新能源车销售。
根据“充电联盟”发布的数据，2022年10月，特锐德充电桩数量32.4万台，星星充电32.1万台，云快充22.9万台，国家电网19.6万台。
特锐德《2021年报》显示，截至2021年末运营充电桩25.2万台（年初20.7万台）、充电量42亿度（2020年为27亿度），市场份额38.3%，排名全国第一。
2021年，充电业务收入占总营收的32.9%。每桩每日充电量约50度，收入37元，每日毛利润8.2元。用白油漆在地面喷个“长方块”，收停车费，每天也不止赚8块钱（以年初、年末运营充电桩数量均值为分母）。
比亚迪是新能源车龙头，2022年1~10月销售新能源车141万台。特锐德是充电桩龙头，2022年前10个月新增充电桩7.2万个。
龙头对龙头，直观感觉是：布置一个充电桩比生产并销售一台新能源车“难二十倍”！
充电难有目共睹，资本参与的热情不高，2022年1~10月新增公共充电桩48.6万个，而新能源车仅在10月份就售出71.4万台。
造成公用充电桩保有量增长缓慢的原因，客观条件限制和投资收益不理想各占一半。制约私人充电桩的主要因素就是客观条件的限制了，如物业态度消极、小区电力容量不足、本人没有固定车位等。这些制约因素短期难以排除，而且会越来越严重。在小区不增加车位和电力容量的情况下，增私桩的难度必然会越来越大。
假如2023年销量1000万台新能源车，其中纯电动800万台，根据以往数据，只有240万台纯电动车可配建私桩，“无桩”纯电动车将会增加560万之多。
公桩、私桩都“指望不上”，2023年“充电难”将会更难，对新能源车销售的制约日益凸显。
插电混动或能“单骑救主”
1）纯电、插电都是过渡方案
“新能源车不等于纯电动车”应当成为常识。“不明真相的群众”认为把所有燃油车替换为纯电动车就大功告成了，而不懂得化学电池只是过渡。
首先是资源限制。别惦记大洋中的锂，浓缩1000万吨海水，再经过复杂的流程可以制备大约6吨碳酸锂。可以商业化开采的锂大约可以装备100亿台纯电动车。假如年产6亿台纯电动车，锂资源够用15年，显然不是最终解决方案。
其次，化学电池（锂电池、钠电池）不论怎样进步，能量密度都不可能大幅提高。汽油能量密度比化学电池高几十倍，氢要高出上百倍。
从化石能源到清洁能源，需要几十年、甚至几代人的努力和探索，各种方案、路径、模式都应当积极探索、试验，不可能一步到位，因而需要过渡方案。
纯电动、插电混动都是过渡方案；插电混动不是通往纯电动的过渡；纯电动车不存在任何“道德优势”。
不要低估插电混动对节能减排的贡献。按现在的油价，上下班往返50公里燃油成本超过50元、用电成本不到5元。每逢油价上调，加油站都会排起长队，车主不过想省几十元钱。当他们拥有插电混动车之后，自然会多用电少烧油，不需宣传，不用补贴，更不必监督。
纯电动车主有里程焦虑――满电才敢出远门、电量低于50%就不踏实，见桩就想“补电”，生怕“过了这个桩就没了这个电”……这样的心态很容易在局部形成“挤兑”。
插电混动车也需要充电，但绝无里程焦虑。以插电混动车为主，推广新能源车受充电桩建设速度的制约会比较小。
当“长假”高速公路免费，服务区设100个充电桩未必够用，其它时段又会大量闲置。纯电动车完成过渡使命后，大量充电桩将被废弃。以插电混动为主要过渡方案，充电桩则不必建那么多、那么急。
纯电、插电都是过渡方案，应当以有利于新能源车推广、减排效果最大化为评判标准。
插电混动车消耗的锂资源仅为纯电动车的1/5到1/3。
以比亚迪唐为例，纯电续航里程112公里的版本电池容量为21.5kWh。蔚来ES6续航610公里、电池容量100kWh。特斯拉Model Y续航545公里、电池容量60kWh。
2016年以来，新能源车销量中80%以上是纯电动车。2022年H1，纯电动车在新能源车市场的渗透率为80.9%。
假如这个比例倒过来，即插电混动占比达到80%，可节约一半的锂，锂资源紧张得到缓解，价格大幅下降。
中国现有约3000万台燃油车产能，燃油车日薄西山，冗余产能意味着资源浪费。直接抛弃，不如转产插电混动车。
锂资源耗尽是远虑，充电难是近忧，远虑、近忧叠加对新能源车推广的阻碍不容忽视。
插电混动或可“单骑救主”。
*以上分析讨论仅供参考，不构成任何投资建议
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