本文摘自飞象网，原文链接：http://www.cctime.com/html/2022-11-15/1635468.htm，侵删。
2022年1~10月，中国新能源车累计销售528万台，预计全年将达650万台，2023年有望突破1000万台。
鉴于消费者的高度认可，新能源车的推广越来越不依靠补贴、牌照等方面的政策扶持，仅比亚迪、特斯拉两家的在手订单合计就超过100万台。
说“新能源车渗透率超过30%，增速将会放缓，甚至阶段性‘见顶’”完全是无稽之谈。当汽车渗透率超过30%，增速慢下来等马车了嘛？电灯渗透率超过30%，耐心等待煤油灯退出历史舞台了嘛？智能手机渗透率超过30%，功能机守住70%的份额了嘛？
话虽如此，但对2023年及以后若干年的新能源车市场，不可盲目乐观。
首先，全球范围内对锂资源的争夺才刚刚开始。中国需要锂，欧、美、日、韩也需要；动力电池要锂，化学储能也要用，指望碳酸锂回到5万/吨的价格是痴心妄想。
其次，充电难将越来越难，影响用车体验，制约新能源车辆销量增长。
充电桩保有量增速喜人
2015年，我国新能源车销量达33万台，保有量不下40万台，而充电桩总数仅6.6万个（其中5.8万为公共充电桩），每台充电桩要为超过6台新能源车提供充电服务；
2019年，充电桩保有量达122万个，其中公共充电桩52万个、私人充电桩70万个；
2021年，充电桩保有量达262万个，其中公共充电桩115万个、私人充电桩147万个；
2022年H1，新增充电桩130万个，6月末保有量达392万个，其中公共充电桩153万个、私人充电桩239万个；
截至2022年10月末，充电桩保有量达470万台，公共、私人分别为168万、302万。
经过多年努力，截至2021年末我国充电桩数量达到261.7万个，同期纯电动车保有量达640万台车（2021年销量为292万台），车桩比为2.4:1。
纯电动车不需要每天充电，即使慢充通常也能在8小时内完成，2、3台车共享一个充电桩似乎问题不大，乐观派因此断定“充电桩基本满足新能源车快速发展的需求”。
只讲充电桩保有量迅速增长，不与新能源车销量对照，这是“耍流氓”。
2018年~2020年，新能源车年销量在140万台以下徘徊，每年新增充电桩数量亦低于50万个。三年间新能源车总销量为383万台，充电桩保有量增加了124万个，大致每卖三台新能源车建一个充电桩。
2021年新能源车销量达352万台，同比增长158%，充电桩增幅亦达103%，但比新能源车销量少258万台。
2022年H1，充电桩有了点迎头赶上的意味。上半年新车销量260万台，新增充电桩130万个，桩增/车增罕见地达到50%。
2022年Q3，新能源车销量197万台，充电桩新增57万，桩增/新增回落到30%以下。
2022年前10个月，新能源车销量达528万台，月均53万台；同期新增充电桩208万个，月均21万个――充电桩保有量与新能源车保有量的差距，每个月扩大32万！
“车桩比”的合理算法
新能源车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”。例如，2018年末新能源车保有量为261万台，充电桩总量为78万个，“车桩比”为3.36。
2020年末新能源车保有量增至492万台，充电桩总量为168万个，“车桩比”降至2.93。
如此计算“车桩比”，与新能源车主真实体验相差甚远，几乎没有参考价值。
例如，2021年末新能源车保有量为784万台，262万个充电桩当中有147万个是私桩。多达637万台没有配建私桩的新能源车只能由115万个公共充电桩提供服务。对这637万新能源车用户而言，“车桩比”不是3.0而是5.5。
近几年充电桩数量增长很快，但对没有配建私桩的新能源车而言，车桩比始终高于5，截至2022年9月末这个数值为5.28。
还有一个问题：配建了私桩的新能源车偶尔会使用公共充电桩，比如驾车去外省市或临时用车来不及用私桩充电。
截至2022年10月末，私桩数量达302万个，假如有10%的概率使用“公桩”，相当于增加了30万台“无桩车”，把“车桩比”抬高到5.45。
截至2022年10月末，公桩保有量达168万个，无桩新能源车增至918万台。
雪上加霜的是，十多年来陆续安装的168万个公桩，型号、参数、接口五花八门，有些布局不甚合理、利用率低，有些因维修不善或使用不当无法使用。
相关阅读 >>
b 站博主改装出全球首台 usb-c 接口的苹果 iphone 14 pro
《黑神话悟空》b站上号了！《原神》戏曲登春晚！ps5独占《合金装备》美末开播了！
更多相关阅读请进入《新闻资讯》频道 >>
