当然，小米手机业务表现不佳，背后是手机市场整体遇冷。Canalys数据显示，2022年第三季度因需求疲软导致全球智能手机出货量同比下降9%。其中，三星出货量位列市场第一，但仍下降8%；苹果是唯一实现增长的厂商，同比增长8%；而OPPO和vivo跌幅超过20%。
大盘见顶，换机周期延长，高端手机市场因此成为了厂商争相发力的战场，小米手机也一直在向高端化发起冲击，但从近几年的表现来看，收效甚微。
2020年初，小米10售价直冲4000元价位档，被称为是“米冲高”的起点。
2022年初，雷军与集团高管召开了一次高端化战略研讨会，并将冲击高端定义为“小米发展的生死之战”，同时喊出在三年内拿下国产手机高端市场份额第一的目标。
但从财报来看，小米手机高端之路依然没有走顺。
财报显示，2022年第三季度，小米智能手机的ASP（平均售价）为1058元，同比下降2.9%。毛利率表现来看，2022年第三季度，智能手机毛利率从12.8%下降到8.9%。手机业务毛利率的下滑甚至影响了企业的整体毛利率从去年同期的18.3%下降到16.6%。
ASP在很大程度上可以反映手机厂商在高端市场的竞争力。2021年苹果智能手机的ASP为825美元（约合人民币5623元），三星智能手机的ASP为265美元（约合人民币1806元）。而小米智能手机的ASP却不增反降，显然小米手机的高端之路还道阻且长。
烧钱造车 追搭“末班车”
在手机业务增长逐渐见顶，小米需要寻找新的业务增长点，而造车正是承载了小米第二条增长曲线的野心。
在去年3月官宣造车之后，小米造车跑出“加速度”。在今年8月11日，雷军首度公布小米自动驾驶的研发进展时曾表示，小米自动驾驶要采用全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术，目前已组建500人规模的团队。
据了解，小米的研发团队还在不断扩大中。在今年三季度财报电话会议上，小米总裁王翔表示，小米汽车的研发团队目前为1800人左右。
对于造车业务，不仅要有强大的研发团队，更直接的是能否持续大资金投入，毕竟造车是相当烧钱的业务。财报显示，今年第三季度，小米研发费为41亿元，同比增长了25.7%，环比增长了8.1%。这其中，智能电动汽车等创新业务的费用达到了8.29亿元，在今年前两个季度，这项支出分别是4.25亿元和6.11亿元，截至目前，小米2022年的造车支出已达18.65亿元。
当前，小米造车已进入冲刺阶段，并已经完成了工程样车。不过，近日有相关媒体报道称，小米汽车的开发项目进度不如预期，最终可能导致产品竞争力下降。小米方面回应称，小米汽车项目正在顺利推进。
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