不过，这些没有影响到自游家跟大乘汽车的合作。在这一系列整合之后，自游家才公开亮相发布品牌，随后上市首款车型。按道理讲，不稳定的整合期已经过去了。
核心问题在于，这一番折腾之后，大乘汽车的生产资质还有效吗？另外，自游家跟大乘是代工关系还是合作关系？这直接影响自游家的车能不能量产。
有观点认为，自游家这次无法交付新车，是因为大乘的生产资质丢了。之前大乘停产了很长时间，导致没通过资质复审。
不过，两年前工信部发文修改了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月。根据新政策，大乘汽车停产时间不足两年，所以不会因为这一点导致资质无效。
另外一种可能性是，自游家卡在了代工生产资质上。按照工信部代工生产新规，车企寻求代工同样需提供生产资质，也就是代工双资质。这把过去蔚来、小鹏那种代工路线堵死了。自游家显然不符合要求。
但关于新规的传闻两年前就已传开，李一男不可能不知情。另外有观点认为当年李一男放弃北汽新能源，就是放弃了代工模式。所以自游家跟大乘不是代工，而是合作模式。
这在一些细节中得到了例证。两个月前自游家NV上市，所有宣传海报中都特意备注：“NIUTRON”由大乘汽车注册，车辆是大乘汽车和火星石联合开发。
也就是说，自游家品牌是归属于大乘的。而自游家NV的车尾，带有大乘汽车的标识。今天发布的公开信，落款单位也是大乘汽车。
这个合作模式跟华为和赛力斯有点像。前者负责产品规划、营销、渠道，后者负责生产制造。
筹备了好几年的自游家NV，在最后关头无法交车，以退单的方式离场，大概率是跟大乘的合作在某个环节出了问题。
有人说，是大乘汽车的历史烂账压倒了自游家；也有人说，是造车的资质之困难倒了李一男；还有人说，李一男及时止损是对的。
抛开事件本身，自游家NV这款产品的退出，值得惋惜吗？
从品牌定位来看，自游家想要做中高端，跟蔚小理的策略差不多，而且首款车是SUV。起售价30万元左右，比小鹏高，比理想低一点。而且增程和纯电两条腿走路，考虑了实际需求。
它所在的中高端SUV市场，是2022年竞争最激烈的细分市场。理想L7、问界M5、小鹏G9、飞凡R7，这些明星产品都是它的竞品，而且都是在2022年上市或发布。尤其是问界M5，跟自游家一样既有增程版也有纯电版，价格区间也重合。
在这些产品的对比下，自游家NV显得过于普通，没有亮点。理想创始人李想直言：“这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？”
如果放在两年前，自游家NV或许还可以拼一把，但放在今天，它的优势不明显，而消费者的选择却很多。
李一男说他创业做自游家从来不偷懒，但也做的不够快。事实的确如此。
从成立时间来看，自游家比蔚来、小鹏、理想晚，比小米、集度早。跟蔚小理比，它在资金、技术、人员上都不占优势；跟小米、集度比，它有一定先发优势，但小米和百度都是互联网巨头，自游家只有李一男。
放在五年前，中国造车新势力彼此之间的竞争远不像今天这样激烈，留给大家的市场空间和时间窗口都还很多，也有试错的机会。理想做的第一个项目是SEV小车，失败后才转变方向开发理想ONE。当时还有喘息调整的时间，但现在这样做很难。
对于自游家这样的玩家来说，可能只有一次出牌机会。第一款车没有做好，可能就意味着结束。
外界对自游家这个品牌，包括自游家NV这款车的关注，更多不是来自产品本身，而是它的创始人。这可以算是它有价值的一项无形资产。
李一男少年成名，23岁硕士毕业加入华为，仅两年就晋升为华为总工程师，27岁成为华为副总裁。后来他离开华为创办港湾网络，被华为收购，然后又出任百度CTO。小牛电动是李一男第二次创业，公司2018年在纳斯达克上市。这之前他因为内幕交易罪入狱两年六个月。自游家是他出狱后启动的第三次创业。
跌宕起伏的人生让李一男具备了足够的话题性，而他前两次成功的创业经历，再加上入狱的经历，给自游家这个新项目赋予了不一样的内涵，增添了一丝悲情的色彩。
这次退款的公开信中提到了多个关键词：无奈、遗憾、焦虑、歉疚。不过，自游家并没有倒闭，更没有“割韭菜”。之前下订的用户没有产生损失。意向金退回了，甚至还有200元的“利息”。
有人说，这比那些仓促交付新车后问题不断的品牌有责任多了。还有人说，虽然不看好这个品牌这款车，但不否认这是真心实意想造车的团队。
对李一男来说，最大的损失可能是辜负了那2万多个用户的信任，让外界失望了。
创业不易，造车不易。每一个踏实做事的创业者，都值得被尊重。而冬天，终究会过去。
相关阅读 >>
萧玄给萧炎换血出现意外，龙凰血脉太霸道，薰儿为爱献出斗帝血脉
英特尔 raptor lake 桌面处理器现身：8 大核 + 16 小核，共 32 线程
更多相关阅读请进入《新闻资讯》频道 >>
