本文摘自飞象网，原文链接：http://www.cctime.com/html/2022-12-8/1637586.htm，侵删。
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从启动造车到推出第一款车，李一男用了四年。但从上市到宣布完结，只经历了两个月。
12月7日9点整，造车新势力品牌自游家发布公开信，表示“自游家NV”短期内无法交付，将在48小时内给所有预定用户退款，同时表达歉意。
自游家NV是李一男造车后推出的首款车型，10月8日首发上市。这款车几乎已经做好了所有的量产准备，从新车测试，到上市宣发，再到正式开卖，就差交付到用户手中这临门一脚。
它甚至拿到了2万多个预定订单，这个成绩其实还不赖，线下的销售门店也还在运营中。但它却突然说出了再见。
“还没有开始，就即将结束。”公开信里说。
与此同时，有消息称自游家已启动裁员，主要是遣散工厂员工，被裁员工根据入职时间长短获得补偿。自游家的小程序预定页面已经打不开，显示“系统更新维护中”。
在这个漫长的冬天，即便是顶着“天才少年”、连续创业者光环的李一男，也感受到了彻骨的寒意。
意外而蹊跷的“告别”
自游家的品牌和公司名称稍微有点乱，我们先简单梳理一下。
李一男在2018年开始造车，项目和公司名叫牛创新能源，前期一直在做设计和研发，对外的消息很少。
直到2021年12月，牛创新能源发布品牌NIUTRON，中文名“自游家”。与此同时，公司宣布完成5亿美元A轮融资，由IDG、COATUE等机构投资。
这算是一次正式的品牌亮相。在那之后，自游家的关注度开始高起来。
接下来就是首款车型的上市。今年10月8日，“自游家NV”宣告上市。这是一款大五座新能源SUV，有增程和纯电两个版本，纯电又根据续航分为标准版和长续航版，售价为27.88万元-31.88万元。
在发布新车前夕，李一男将公司名称从牛创新能源改成了火星石科技。
所以相当于是，火星石科技是李一男造车的公司名，自游家、NIUTRON是中英文的品牌名，首款车型叫自游家NV。
按照李一男的规划，自游家NV已于今年3月启动小批量生产，12月是交付首批车辆的时间点。在这期间，自游家NV已经开启了预售，意向金1000元，有24376个用户下单。
直到12月之前，一切看起来都有条不紊。自游家在为交付做最后的准备工作，只有将车真正交到用户手里，才算是真正的量产。
问题就出在交付这最后一环上。
按照自游家的说法，自游家NV在短期内将无法交付，这是由于自身原因所致。不过跟一般的交付延期不同，这封公开信看起来更像是告别。
其他造车新势力推出新车时，很多也出现过短期无法交付的情况，通常是因为内部流程还没跑通，或者供应链还没完全准备好。他们的应对策略一般是延期交付，或者给用户退单的选择。
但自游家是直接宣布无法交付了，给所有下单的用户退款。所以即便是“长期”，这款车可能也不会交付了。
自游家的告别还算体面――在48小时内退款，给下单用户补偿一张200元的星巴克消费卡。另外，下单用户会收到一台自游家NV的车模。“期货变车模”，在现实世界中真实上演。
前几年国内出现过很多造车新势力，后来大多都倒闭了，烧了很多钱也没交付一辆车的案例很多，导致新势力不靠谱的刻板印象直到现在都没有完全扭转。尤其是赛麟汽车这种“坑了”地方政府的例子，更加大了信任风险。
自游家其实算是踏实造车。先不说自游家NV这款车的产品力如何，这家公司是奔着打造一个品牌、造一辆好车的目标去的，只是在最后交付的临门一脚出了问题。
那么，问题究竟是出在哪了呢？
谁“杀死”了自游家NV？
一家车企突然陷入危机，通常会有两种可能。一是资金问题，比如现金流断裂；二是市场问题，车卖不出去。但自游家似乎不属于以上任何一种。
自游家应该不缺钱。李一男说过，做自游家的过程中，没有一天偷过懒，也没有一天缺过钱。刚开始造车时他是花自己的钱，后来钱不够了就融了5亿美金。他说自己能融到30亿美金，这个钱足够了。
订单更是不缺。一个新品牌，第一款车，24376个订单，已经很不错了。这足够自游家进行产品迭代，为后续车型做铺垫。
造车是需要资质的，自游家没有。一开始李一男想走代工模式，就像蔚来、小鹏那样。蔚来早期是江淮代工，小鹏是海马代工。为此李一男接触过北汽新能源，因为北汽在江苏常州有工厂，李一男的上一个创业项目小牛电动，工厂就在常州。但双方没达成合作。
李一男又找到了在常州有工厂的大乘汽车，然后达成了合作。
大乘汽车在江西抚州、江苏常州各有一个生产基地，2018年通过收购江西江铃集团轻型汽车有限公司，获了得燃油车、新能源车的生产资质。常州的生产基地、新能源车的生产资质，是李一男看重的。大乘的生产基地距离小牛电动的工厂只有20多公里。
不过大乘汽车问题很多。不仅车卖不动，还因为车型不满足国六排放标准而停产。2020年，大乘汽车资金链断裂，停工停产，并在2021年进入破产重整。
它的两个工厂也一分为二，抚州工厂由比亚迪接手，常州工厂由常州金坛区接管。
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