答案显然是否定的，开放竞争才会带来更多的技术进步和更好的产品，从亿咖通当前的技术路径来看，不仅会帮助海外品牌造出更好的智能化车型，更可以为中国品牌构建起和海外生态接轨的，具备全球竞争力的智能化能力。外国人常用的服务、生态、功能，对于中国企业来说，以前要冒着巨大的沉没风险去做开发，而和亿咖通这样的企业合作，可以减少重复“造轮子”的过程。
这为打破全球汽车产业不平衡的发展态势，促进更良性的全球化竞争，构建了重要的技术优势。
选择垂直整合，是艰难而正确的路
亿咖通在做的事，其实在触及汽车智能化的本质：把汽车变成一台时刻在线互联的智能终端。
这和大部分整车厂的逻辑不同，对于车企来说，重要的是产品交付要能让消费者有明确感知，因此过往的智能化更多的集中在消费者感知。
但实际上，这就和当年智能机变革一样：消费者感知很重要，但更重要的是背后有完善的技术方案支撑，汽车可能是未来人们生活中最重要的技术终端之一，也需要一套完整的技术生态。
作为一家独立企业，亿咖通在成长过程中从李书福出行生态中获得的最好支持，就是能够非常密切的参与到整车厂的研发过程中，非常务实和透彻的了解整车厂的开发需求，能够精准的指导其垂直整合的技术布局。
亿咖通本身是从智能座舱起步的，同样是消费者感知的部分入手，但是很早就通过投资芯擎科技，有了独立的SoC能力，这就意味着可以从底层定义自己想要的功能，有效避免了终端产品同质化的弊端，也避免了在技术路径上受制于人；通过投资成立吉咖智能，在先做普惠方案的同时，能够更好的整合资源，去解决自动驾驶产业发展的难题，来形成商业模式的良性循环。
这让亿咖通能够逐渐形成从底层芯片到OS操作系统的、具备完整垂直整合的技术堆栈，这在全球汽车科技企业中也是少有的垂直整合体系，尤其是在汽车智能化领域，这套体系几乎是范本。
对于汽车制造商来说，选择与亿咖通合作，直接使用这一套完整的技术堆栈，可以大大减少适配和开发的成本，可以专注在消费者体验和品牌服务中，提高产品迭代的周期和效率。
任何一个汽车品牌，想要有自己的个性，就势必要把控住产品定义和品牌价值的空间，因此“自研”会越来越多的倾向于HMI和个性功能的创新；像亿咖通这样的企业，则会成为水面下推动根本性技术变革的重要力量，通过垂直整合的产品，不断迭代，最终推动汽车智能化的技术演进。
这种分工会在未来成为主流趋势，它是车企和供应商之间的再定义和重新分工。这对推动智能化产业逐步成型有着示范作用。
融合智能化生态，满盘皆活
作为首家登陆美股的中国汽车智能化初创企业，亿咖通打响了融合智能化生态的头一炮。
作为李书福和沈子瑜的联合布局，亿咖通是汽车智能化布局的枢纽和底座，在B2B领域致力于提供车载解决方案；另一侧，星纪时代和魅族也正在逐渐加速发展，B端阵营与C端阵营各方有了越来越多的交流，并有望在未来形成整合的技术体系。
这背后，技术创新的推动显然要比争论“手机企业该不该造车”要有意义的多，要知道，“有面子没里子”是过去四十年中国汽车产业的真实写照，“大而不强”的毛病的关键，就在于核心技术不足，没法在产业头部当定义者，只能做下游的制造和承接，所谓高端化，往往最后依靠堆料来满足，真正能够厚积薄发，拿出新体验的企业，寥寥。
随着亿咖通完成上市，很显然未来融合智能化生态也会越来越多的参与到全球化的竞争中。而从汽车智能化变革甫一开始就参与进去，成为产业的先锋和定义者。这种时代机遇，上一次还是以Apple、微软、高通、英伟达为代表的企业，他们决定了智能化时代的上半场业态，也间接繁荣了一个互联网生态。
上半场，电动化这一大趋势成就了宁德时代和比亚迪，而下半场智能化这新趋势，我们能否真正深度参与到全球化竞争中，输出成套的技术体系，真正定义未来业态？
2022年12月21日，亿咖通在美股写下了自己的名字，我们对于这样一个未来，不妨可以更加乐观一点。
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