靠手机连接一切，小米的AIoT战略也已经走过了高速增长期，现在增速正逐渐放缓。从2018年到2021年，小米AIoT设备的连接数（不含手机、平板与PC）从1.51亿台增长为4.34亿台，增速由193.2%逐年放缓至33.6%。
生态链战略的核心是一系列智能设备。为此，2013年底，小米开启“生态链计划”，雷军定下了5年内投资100家生态链企业的目标，专门拨出资金设立金米投资公司。
在品类上，小米选择的多是蚂蚁市场中的头部玩家，即该细分领域杂牌军多，且有一两家做得好的品牌，但是价格非常贵，比如净化器、旅行箱。小米可以依靠运营能力、设计能力、供应链能力打造出一款又一款极具性价比的产品。
但随着投资版图的不断扩大，可选择的蚂蚁市场越来越少，推出的爆品自然也越来越少。增速放缓也在意料之中。
雷军希望智能硬件设备利润率不超过5%，为了生存，智能生态链企业纷纷出逃，推出自有品牌。石头科技在自有品牌“石头”和“小瓦”后，其为小米代工业务得到的收入占比逐渐缩小到1.3%左右，毛利率则从21.54%迅速提升到48.11%。
“1+4+X”战略的核心是手机，其中连接的最重要的设备便是诸如电视、冰箱、空调之类的大家电。今年“双11”期间，大家电及厨房大电28个品类线上市场总规模525亿元，同比下降2.3%。一位大家电行业人士告诉Tech星球，今年大家电行业基本处于负增长。
不过，小米的回应是全球宏观经济环境的影响下若干IoT产品的需求减弱。但小米包括智能空调、冰箱及洗衣机在内的智能大家电品类收入，继续保持了强劲的发展势头，收入同比增长超过70%，智能电视及笔记本电脑的收入同比下降18.5%为58亿元。
即便如此，今年第三季度小米IoT与生活消费产品分部收入190.59亿元，同比下降9%。另一个疑问是，大家电的增长态势可以保持多久。因为，手机业务发展受阻后，华为在AIoT业务上的发力比以前更为迅猛，这是目前小米最强劲的竞争对手。
华为不走性价比路线，而是走高端路线，这保证了利润。其消费者业务全场景战略概括为“1+8+N”，1是主入口手机，8是PC、平板、智慧屏、音箱、眼镜、手表、耳机、车机等八种辅助入口级设备，N是智慧出行、影音娱乐等其他设备。
“1+8”是最具有盈利能力的核心产品，华为只做1和8的部分，在此基础上，依托HiLink HiAI的赋能，将IOT平台向所有的硬件厂商开放。
这种模式的好处是华为可以将这个做法的好在于：既通过“1+8”确保了核心的盈利能力，又能够以开放标准广泛“交朋友”，让整个生态网络更丰富。
走过高速增长期，同时迎来强劲对手，可以预见的是，作为小米第二大营收支柱的AIoT也面临着一场坚决卓绝的战斗。
手机市场增长见顶，AIoT增速放缓，造车现在几乎是小米唯一的期望。
今年前三季度小米在智能电动车上已经投入了18.6亿元，他们计划在2024年上半年量产。按照智能电动汽车正常的研发、交付速度，2024年上半年交车并不算晚。雷军的规划是未来小米汽车将跻身全球前五大品牌，年交付量超过1000万。
但现在的问题是，竞争对手远比小米更快。集度汽车将于2023年Q3开始交付，而宁德时代支持的阿维塔仅用了一年，就实现了从品牌发布到量产下线的过程，今年12月底，阿维塔11和011即将开始交付。
竞争愈发激烈，传统车企已经迎头赶上，造车新势力们已经率先进入车型换代期，新能源电动汽车的销量争夺战愈演愈烈。
小米汽车的发展似乎并不太顺利。
小米的杀手锏，起初是智能生活。最初的发布会上，雷军花了很大的精力介绍了小米智能家居在汽车座舱上的想象力，为此还搞了一台小米智能家居装配下的房车。
但8月的发布会，雷军多次提到了自动驾驶而不是智能生态。他表示，小米自动驾驶要全栈自研，目前已经组建了 500 人规模的团队，计划到今年底扩张到 600 人，目标是 2024 年进入自动驾驶行业第一阵营。
和此前外界报道的小米造车进展不及预期不一样的是，雷军表示目前小米汽车的研发进展非常顺利，并且超出预期，雷军认为自动驾驶是智能汽车决胜的关键点，小米自动驾驶也将采用全栈自研算法。
但小米在自动驾驶上几乎没有多少积累，自媒体“电厂”曾在11月指出小米自动驾驶研发进度不及预期。这意味着小米第一辆车可能部分采用供应商方案。
小米集团三季报电话会议上，小米集团副总裁兼CFO林世伟披露了小米造车的最新动态：小米汽车研发团队人数已超1800人，前三季度总投入为18.6亿元，“2024上半年正式量产的目标非常顺利，目前芯片供应也没有影响到小米汽车业务。”
小米汽车是雷军人生中的最后一次重大创业项目，只能成功不能失败。但造车是强者恒强的游戏，比亚迪一家的销量几乎是后面10名的总和。
同时，国内的新能源汽车渗透率从0到5%，用了10年；从5%增至10%，用时仅为半年；而渗透率从10%到20%，也用了不到一年，未来可能会更快，留给小米的时间窗口，越来越短了，市场份额越来越少了。
一位小米前员工称，造车，小米背负太多了。小米一直试图对外展示造车一切顺利的形象，想要破解质疑的唯一方法就是尽快交车。事实上，小米别无选择，只有造车可以打造小米的第二增长曲线，将其从手机市场的低迷中拯救出来。
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