大致就是这个结果，看似不靠谱的“大嘴王”，他放过的“炮”差不多都有回响，立下的Flag基本都飘扬着。
最直白的解释，吹牛不用打草稿，吹牛没成本，吹牛还能节省大量公关费。这个道理，诸如罗永浩、马斯克、余承东等“大嘴王”都懂，但他们更懂得：越是面临有挑战的环境，越是要元气满满，不仅仅是鼓舞自己，也是向行业和全社会传递正能量。
如果把这个再概括一下，就是心中有春天，前途就充满阳光。
而在吹牛背后，余承东的小算盘很诚实：“看起来我说话很不谦虚，其实是为了给团队提要求，有个目标来牵引大家。”
华为需要低调的布道者
在军纪严明、规行矩步的华为，为什么能容下余承东这张“大嘴”？
2012年初，因为对手机板块大动干戈，余承东遭遇“倒余”风波。关键时刻，任正非出来给他撑腰，多次在华为的公开场合表态：“谁要反对余承东就是反对我”。
而在其他方面，任正非亦对爱将维护有佳，“余承东，有能力但太疯狂，管理他我们要有点灰度。”
说到底，华为需要低调的布道者，也需要高调的行事者，尤其是To C业务，曝光度绝对不能含糊。余承东之于华为，看似假吹牛、外浮夸，实则真卖货、内务实，不仅是公司最强“发声筒”，也是其险境求生的“核武器”。
财报显示，2021年，华为营收6368亿元，同比下滑28.6%；净利润1137亿元，同比增长75.9%，主要系剥离荣耀和超聚变（生产X86服务器的）带来的资产处置收益。
其中，被称为“现金牛”的消费者业务，2021年营收2434亿元，相比2020年下滑幅度达到49.6%。
2022年上半年，华为营收3016亿元，整体经营结果符合预期，但净利润率只有5%，说明生意越来越难做，钱越来越难赚。消费者业务的下滑速度仍然比较快，从1357亿元降到1013亿元，降幅达25.3%。
进入下半年，任正非的“寒气论”甚嚣尘上：“把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。”
全球性通胀蔓延，原材料价格不断上行，叠加内需不足，外需不振，寒气早已渗入千行万业的毛细血管。而华为在先进技术、制程被锁死的背景下，入体的寒气更加逼人。
2022年三季度，全球智能手机AP（应用处理器）市场，华为海思在的出货份额降至几乎为零。
时不待我，华为必须要先一步发动新盈利引擎。“酒香也怕巷子深”，后台的堡垒交给程序员、设计师，前方的炮台则由余承东的战略性“大嘴”来攻克。
乔布斯曾说：一家好的公司要学会“灌输”――它必须竭尽所能传递它的价值和重要性，从包装到营销。
余承东承接衣钵，统管华为终端BG、智能汽车解决方案BU后，他高频次、合时宜地为旗下产品发声，全身心践行着“不会吹牛的销售一定不是好销售”这句箴言。
就以问界M7为例，要不是他言必称“超百万豪车”，喷不看好的人品位Low，最大缺点是太便宜了，该车能不能一出生就风华正茂、发布会开完72小时订单破6万，恐怕就得打个问号。
再如Mate 50，余承东“向上捅破天的新技术”一出，顿时不明觉厉，人气燥动+品牌关注度提升+差异化卖点凸显，显然离“王座”又近了些。
换句话说，“大嘴”的每句厥词都是有缘由的，有导向的，对华为的意义是积极正向的，对销量的贡献是实打实的。
从这个角度来说，余承东的“大嘴”本身就是能力的象征，是现阶段华为的“刚需”营销资源；某个维度上，看懂了余承东的“大嘴”，就是看懂了华为的艰辛和努力。
时至今日，企业界的国产“大嘴”阵营里，贾老板远渡重洋，罗永浩隐遁江湖，雷布斯和董小姐急追风口，顾不上“吹大法螺”，唯有余承东还忙碌在一线。
谁来让余承东“闭嘴”？余承东何时“闭嘴”？
这或许要问华为的业务进展。
2022年，任正非的最新发声是，“每个口都不要再讲故事，要讲实现”。
为此，华为在2021年的基础上，继续拓展军团数量，且每个军团都进行宣誓，“多打粮食、贡献利润”是关键词，背负明确的KPI指标。比如，成立于2021年10月的智能光伏军团在2022年的目标营收为200亿元，利润40亿。
一名接近华为企业业务的人士透露，成立军团的目的是为了“活下去”。通过军团的作战模式，扩大收入，利润的考核则由各地代表处承担。
具体到余承东掌舵的智能汽车BU，在疯狂烧钱、不计成本地下注三年后，骰子正式掷出：2025年盈利。
相比两年前华为轮值董事长徐直军直言的“华为智能汽车解决方案BU做好了短期内不考虑收入和盈利的打算，而这个周期预计8年左右”，下山摘桃子的日期大幅前移。
其实，市场对这一Deadline并不意外。一方面，华为也要苟且于眼前的生活，毕竟，2021年华为在智能车领域的投入已超10亿美元；另一方面，以余承东的风格，压力越大，冲劲越足，提前盈利给“大嘴”提供一个尽情释放的窗口。
据节点财经了解，通盘整合后，现今的华为车BU形成了三种业务模式：向厂商提供标准化零部件的传统供应商模式；采用华为提供全栈智能汽车解决方案的Huawei Inside模式；华为深度参与产品、整车设计，同时提供销售网络渠道的智选车模式。
目前，华为已在金康新能源、北汽新能源之外，相继与奇瑞汽车、江淮汽车等敲定智选车业务合作；并在北汽极狐阿尔法S华为HI版、长安阿维塔11、广汽埃安身上打上HI印记；同时，向包括梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马以及保时捷在内的诸多顶级汽车制造商进行技术授权。
理论上来讲，这层层布局，将大幅拓展华为车BU的收入来源渠道，助力其加速走向盈利，但考虑到实际情况，红海竞争，生产端、销售端的不确定性，目标达成不会太容易。
想必，未来三年，余承东的“大嘴”不可能停下来，只会更加敬业和勤奋，汽车业务能否像屹立在黄河急流中的砥柱山一样，撑起华为的终端BG，能否完成余承东口中“华为进军汽车行业就是要做第一，没人记得住第二”的宏愿，都有赖于“大嘴”大干特干，征伐四方。
而举目于当下，我们又比任何时候都需要余承东的“大嘴”，不仅仅是需要一位能制造爆点的“网红”，更是需要一位敢振臂高呼，不让市场信心沉默和迷失的“掌灯人”。
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