本文摘自飞象网，原文链接：http://www.cctime.com/html/2023-1-4/1640025.htm，侵删。
人红是非多，新能源汽车江湖这两年不缺“故事”。
尤其是行业处于发生快速发展的时候，每个月的情况都在发生变化，真真假假的消息满天乱飞，一时搞不清造谣的与辟谣的，到底谁说的才是真的。
市场上的“嗅觉”在这个时候也最是灵敏，不放过哪怕一丝风吹草动。
但行业利空的“鬼故事”总是源源不断；新能源车企下个月的变化，就像是开盲盒，不知道到时候开出来是惊喜还是惊吓。
即使是对行业颇有研究的老手，也未必能每次都能押中故事的走向。
新能源汽车卖不动了？
去年以来，在疫情对供应链的侵扰之下，新能源汽车几度表现出增长乏力的现象。
来自乘联会的数据显示，4月份、7月份新能源乘用车的批发量都有下滑的趋势，而10月份新能源汽乘用车的走势也略显平淡，环比仅略增长0.6%。
每一次销量的变动，都伴随着对新能源汽车未来发展的怀疑与担忧，而在剧烈变化的环境中，新能源车企也在不断调整自己的政策。
今年下半年，“大鲶鱼”特斯拉率先发动价格战。
如果不算9月份特斯拉暗戳戳搞的8000元保险补贴活动，从10月底开始，在不到1个半月的时间内，特斯拉满打满算已经开启了3轮降价模式。
目前特斯拉model 3标准续航版本最低价格仅25．59万元，距离国内的此前历史最低价格水平只有一步之遥。此前Model 3标准续航版本曾一度降到23.59万元。
这不仅打脸了此前特斯拉降价是谣言的官宣，也让特斯拉销量不及预期的尴尬暴露于公众面前。
日前，特斯拉被曝出主动停产一周。虽然特斯拉回复停产是因为要维保产线，但此前特斯拉并没有这方面的先例。
业内普遍认为，特斯拉停产最核心的原因是订单量不足。国外博主＠TroyTeslike近期发布的特斯拉最新的订单数据显示：
截至2022年12月22日，特斯拉在国内的积压订单仅剩5879辆，远低于7月份的17．4万辆；而特斯拉的全球订单目前也仅剩下16．3万辆，与7月份的47．6万辆相比减少近2／3。
在跟风特斯拉降价的车企中，除了卖不动的BBA新能源，还有今年的造车“新秀”，问界与零跑。
其中问界跟风最早，减免8000元的尾款；而零跑也在11月初开始向车主发放两类大额返现券，最高可返现1.2万元。
零跑的处境有些尴尬，曾连续多个月的销量过万，但9月底刚在港股上市，10月份的销量就跌落至7026台，一直到现在也没能重回万台的水平。问界的销量也曾在11月份跌落至8206辆，引起业内侧目，很多人都在质疑华为的光环是否能够长久。
说起来，造车新势力中的“元老”，蔚小理在2022年的日子也不是很好过。在特斯拉降价之后，他们也承受了不小的压力。毕竟特斯拉降价的空间实在是太大，而他们时至今日还处在卖一辆亏一辆的境地。
而且去年以来，蔚小理都遭遇过销量的腰斩，虽然现在看似走出了低谷，2022年全年的销量也都迈过了10万的门槛。但他们却并不能因此安心，业内对他们现在取得的成绩仍然顾虑重重。
2021年1月份的时候，因为补贴退坡政策的影响，蔚小理的销量环比出现了大幅下滑。如今随着新能源汽车国补政策的正式结束，出于对消费透支的考虑，谁知道两年前的情况会不会再次上演。
蔚来创始人李斌则在日前公开表示，2023年上半年国内新能源汽车市场将承受一定的压力。“一方面因为消费的提前释放，另一方面消费信心也需要时间修复。”
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