本文摘自飞象网，原文链接：http://www.cctime.com/html/2023-2-1/1641923.htm，侵删。
中国的汽车厂商每卖出三台车，就有一台是新能源。2022年全国一共卖掉新能源车649.8万台，乘联会预计2023年将达到850万台，新能源渗透率36%。
新能源汽车的大势不可逆转。即便经历了2022年的剧烈波动，行业整体还是向上发展。
站在2023年的开头，我们更关心的是：新的一年车市会出现哪些新变化？新能源车的加速普及会对你我的生活带来哪些改变？
深途跟行业人士聊了聊，提炼出一些可能的趋势，欢迎探讨。
2023年中国新能源汽车的开局，是以价格战的方式展开的。
1月6日，特斯拉中国宣布大幅降价，部分车型直降4.8万元，力度空前。一周后问界跟进，价格降幅在3万元左右。1月17日小鹏也宣布降价，幅度从2万到3.6万元不等。
但从整个行业的现状来看，现在其实并不是打价格战的好时机。实施了14年之久的新能源汽车国家补贴，在2023年正式退出，这让车企的成本增加了1万元左右。大部分车企的应对方式是涨价。比如比亚迪，开年就涨价，把补贴退出的成本转嫁给了消费者。甚至连卖不动车的威马都涨价了。
只有特斯拉逆风降价，跟进降价的车企都是被动卷入。因为有特斯拉这条鲶鱼搅浑水，还处在巨额亏损中的造车新势力，被推上了尴尬的境地。
多位业内人士认为，大规模的价格战不会在2023年出现，因为有能力参战的新势力不多。
轩元资本创始人王荣进对深途分析，新势力不会主动发起价格战，至少现阶段没必要，“它们本身还亏不少，只是特斯拉降价了不得不得跟，不跟势必影响销量。”
特斯拉有能力降价，是因为成本够低，它的毛利率最高时接近30%，全行业第一。
成本是价格的根本决定因素。对于中国的造车新势力而言，与其说是价格战，倒不如说是成本战。2023年，所有新势力将继续面临降本压力。只有将成本控制得足够低，产品定价才能有竞争力。
何小鹏在小鹏汽车2022年度总结会上明确表示，小鹏的目标是在下一个五年里，2025年经营利润转正，这意味着2025年最低综合毛利率要达到17%。2022年三季度，小鹏的毛利率是13.5%。从13.5%到17%，2023年对小鹏很重要。
成本战该如何打，不同公司有不同解法。但总体上，大家是摸着特斯拉过河。
特斯拉能将成本持续降低，核心是两板斧――技术创新、规模效应。不论是一体化压铸技术，还是传说中的4680电池，都极大压缩了生产成本。而在中国上海建厂，在产业链端实现规模效应，再通过车辆销售规模的不断扩大来分摊成本，都帮助特斯拉不断拉低单车成本。
“价格最后归根到底还是由成本决定，成本又由技术驱动持续降本能力和规模效应决定，特斯拉同时具备这两点优势，长期形成了一个正反馈的循环。”王荣进说。
过去两年，中国的造车新势力已经充分领略了特斯拉“价格屠夫”的杀伤力。2023年，特斯拉再次举起屠刀。
特斯拉下一代产品平台成本预计只有Model 3和Model Y平台的一半。这意味着，特斯拉的车会进入10万-15万元价格区间，在主流市场与燃油车正面交锋。在今年3月1日召开的投资者日活动上，特斯拉将介绍第三代产品平台信息。
另外有传言称，特斯拉的下一款车可能会被命名为“Model Q”，尺寸小于Model 3和Model Y，售价约为16.89万人民币。虽然特斯拉对此进行了否认，但依然值得期待。而在2022年10月的三季度财报电话会上，马斯克曾透露，新平台车型销量会超过特斯拉所有车型总和。
这款车如果在2023年面世，对中国新能源市场的冲击可想而知。不过，这也会加速新势力的技术创新，逼着它们降本增效。
“没有特斯拉，这些车企根本不会有危机感，这会加速技术进步和成本下降。”一家头部新势力的销售人士对深途说。
这是一场赛跑，竞争发生在造车产业链的各个环节。两年前特斯拉发布4680电池，声称续航升16%，成本降14%，让业内大为震撼，但至今尚未大规模量产。在这两年里，中国厂商抓紧研发，已经摸清了其中的门道。
王荣进对深途说，今年会有国内电池厂量产4680电池，他已知的就有三家，特斯拉的4680电池大概率也会在今年量产。
2023年，控制成本和获取订单一样重要，但是会有阶段性的侧重。这两大因素的博弈和权衡，就决定了新车的价格。车企要么控制成本，要么转嫁成本。无法消化成本的车企，可能丧失主动权。
一切能新能源化的，统统安排
造车新势力在主流市场拼杀的同时，也在关注一些细分市场的机会――MPV、越野车、轿跑等。这个趋势在2022年开始出现，2023年将延续，而且产品会陆续落地。
比如MPV赛道。从市场空间来看，这是一个小众市场，过去一直被别克GL8统治。2022年，通过换道新能源，比亚迪、岚图、极氪挤进了这个市场。比亚迪的腾势D9、岚图的梦想家，在2022年开始交付，为消费者提供了更多选择。极氪也在去年底发布了首款MPV车型极氪009。
这么一个小众赛道，在一年之内出现三款新车型，在过去是难以想象的。
更加小众的越野车、轿跑也是一样。比亚迪在1月发布了仰望品牌，带来了一款新能源越野和一款新能源轿跑。埃安此前已经发布百万级电动超跑品牌昊铂（Hyper），东风发布了全新品牌猛士，专注豪华新能源越野车，首款量产车将在2023年上市。
越来越多细分赛道开始出现新车型。车企们不仅在主流的轿车、SUV领域卷，小众车型也卷起来了。王荣进将之总结为：从主力市场往细分市场蔓延，各个细分领域都新能源化。
从老头乐到硬派越野，再到百万超跑，一切能新能源化的车型，统统安排上，这是新能源汽车市场成熟的标志。
和高资本高级投资经理陈子颖对深途说，电车本身具备的优秀的动力性能和节能减排的优势，相较耗油量较大的MPV、皮卡、越野有天然优势，但过去受限于续航、充电配套设施不足，恶劣环境的耐用性等因素无法普及，现在随着电车技术的不断进步，基础设施的完善，小众车型电动化迎来了春天，这是电动化发展到成熟阶段，全面替代燃油车的必然结果。
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