2021年，他和朋友们喝酒时，大家还纷纷说明年就靠小鹏了，结果2022年小鹏股价惨跌，朋友们说：就不和小鹏喝酒了。
这些预判失误的问题，让何小鹏在 3、4 月份独自思考了很长时间。到了5月，他在微博上说：当前环境下，企业更多考虑练好内功（包括组织能力和经营能力等）。
出乎他意料的是，上半年销售结果还不错，累计交付68983辆，稳稳的新势力半年度销冠。可下半年，小鹏的销售并不在状态，甚至有点拉胯，临了一核算，全年仅完成了120757台，与25万台的目标相差甚远。
不过，毕竟新势力其他两家，理想和蔚来也没完成年初定的任务量。到了年底开总结会时，何小鹏说2022年的数据虽然不佳，但是也不算太差。“相信它（销量下滑）只是在一个片刻。”
何小鹏说的“片刻”，指的是2022年10月和11月，小鹏汽车的交付量在5000台左右徘徊，这个数字跟理想和蔚来对比一下，你看你也急了。
另外还有一个“片刻”，就是新车G9的发布。
何小鹏的整个2022年下半年，几乎都被G9包了――从宣传G9到打捞G9。
他对G9抱以厚望，曾在2022 年一季度业绩会上说：随着 G9 和后续新平台以及新车型的推出，我们将结构性地改善车型毛利率。我们中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到 25% 以上。
又因G9和下半年整体销售欠佳，他在11月接受媒体采访时，急切的想找一位CEO。
他说：自己早期就想找一个CEO，但是找不到，所以只能自己上了，但是现在的小鹏，仍然需要一位CEO。
这话听上去，何小鹏确实是累了。
一切从2022年9月21日，小鹏G9发布开始。当讲解完花里胡哨的配置和车型后，何小鹏宣布这款对标50万以内的SUV，丐版起售30万――全场惊愕，掌声寥寥。
网上，车友们更是G9冗杂的配置、过多的型号、以及过高的价格吐槽不断，发布会后，G9当日订单不仅低而且出现了不少退订单。
G9首发失利，老板何小鹏当晚一定没睡好。转天早上十点，何小鹏就开始接受小范围媒体采访――有当日参加采访的媒体人事后回忆：他匆匆赶来，脸色比我采访过他的任何一次都差。
整个采访持续到当天中午，何小鹏的最后一句话是：有挑战不怕，要面对它。
那天的下午，何小鹏又召集几个车圈资深媒体人，以及小鹏汽车的四位高管开会。会议内容是要求现场的媒体人把小鹏面临的问题“喷”给高管们。据说会议室火药味浓重。
这边何小鹏也不敢耽误时间。他在当晚九点半给其中一位参会者回微信：将会有大调整――那天晚上，小鹏汽车的品牌部直到凌晨三点半才散会。
后来的故事人所共知，在G9发布的48小时内，小鹏汽车紧急调整了G9库存订单，砍掉了“丐版”车型，并改变、新增配置及降低售价。尽管如此努力的想挽回局面，但市场仍要消化小鹏决策层对G9发售的误判，10月，G9仅卖了623 辆，11月卖了1546 辆。
而隔壁家理想L9，在9月上市后，销量连续3个月超过9000辆――对比之下，2022年10月、11月，小鹏汽车整体销量平均不到6000辆。而理想11月销量达到创纪录的15034 辆，蔚来11月销量也达到14178辆。
何小鹏似乎意识到问题的复杂性，不单单是一辆新车发布造成的。
他在年终总结会上这样形容：2022年是先破而后立的一个转折点，而其内部问题集中在六个方向，战略和规划、客户思维和口碑、组织能力、价值观服务、成本与质量。
这六方面是何小鹏在2023年需要破壁的问题，他为此请来了新的总裁，并亲自请教书本，看了很多“历史上和制造业相关的起起伏伏的案例”。
2022年底，在一场小鹏汽车内部举办的会议上，他说：如果我们，包括我不自我颠覆，绝对不可能，拥抱下一个从春秋到战国的变化。――很巧，雷军在描述小米时，也用了“颠覆”这个词。
这一次，何小鹏不得不成为雷军了。
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