本文摘自飞象网，原文链接：http://www.cctime.com/html/2023-2-2/1642011.htm，侵删。
颠覆自我，拥抱变化。
很多年了，何小鹏和雷军私人关系都不错。
何小鹏造汽车，雷军的小米、顺为资本都接连投了钱。抛开资本牟利，两个人是铁瓷。
何小鹏叫雷军导师、大哥，2022年，他在微博上晒了一堆公司管理的书，头一本是雷军的《小米创业思考》。后面还有《一往无前》，也是关于小米。
图/雷军与何小鹏（右）
但何小鹏却不想成为雷军。
2022年他说：我不想成为雷军，他太努力，太累了。
事实上，在2022年，他的处境比雷军还要困难――2022年上半年，小鹏汽车出货量还盘踞在造车新势力榜首，但整个长三角地区的汽车供应链不稳、电芯等零部件价格上涨，让无计可施的何小鹏跑到微博上呼吁“要停产了”。
下半年，那场新车G9的发布会简直成了小鹏汽车史无前例的一场灾难，何小鹏不得不直面各界的责难，一边应付媒体，一边稳住投资人，还一边试图挽救惨淡的新车交付数量。到了今年年初，他请到了原长城汽车二把手，负责销售的女强人王凤英出任小鹏汽车的总裁。
其实整个2022年，何小鹏都在面壁和破壁中徘徊，过得并不轻松――真的，有时候话不能说的太满，容易露怯。
比如何小鹏，一不小心就成为了太努力又太累的雷军。
这年头时兴比惨，但要说何小鹏是2022年最惨的造车新势力老板，他自己也不承认。
年初，何小鹏开会，定了个25万台的年销量目标，会开完后，兄弟们就撒手冲进市场，那时候，何小鹏还能写点励志鸡汤给团队加油。
在2月，他发了一封内部邮件《用热血来造车》，里面特别强调了“要有艰苦奋斗的创业精神。”
重点是，在这封邮件中，何小鹏提出了很多内部管理问题，比如团队规模是否适当、外部采购是否谨慎评估过、是否有必要像大公司那样，内部多个团队做多个产品去降低整体风险――在2022年，这些小鹏内部架构的问题，将逐渐暴露并爆发。
其实，在当初定25万销售目标的时候，何小鹏对于整个2022年的预估过于乐观了，他自己也说，有两个事情没有预料到，第一是疫情，第二是矿价。
那时何小鹏结合2021年的疫情情况得出一个结论：2022年问题不大。
结果4月14日晚，他跑到微博上说，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”
另一边的矿价也让何小鹏闹心。和电池相关的矿产价格已经是去年年初的 7-8 倍，随之而来是电芯涨了60%，导致整车成本涨了20%，这对于一直追求降低毛利率的小鹏产生了很大的影响。
多重因素相加，小鹏汽车的股价绿了。
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