本文摘自飞象网，原文链接：http://www.cctime.com/html/2023-2-8/1642411.htm，侵删。
（马秋月/文）车联网产业在经历了以信息通信行业依托5G、C-V2X直连通信、人工智能等新技术创新来推动车联网测试验证与应用示范的发展阶段，“融合创新的车联网产业生态”基本形成。目前，已经进入以汽车、交通运输行业实际应用需求和市场发展趋势为牵引的车联网小规模部署与先导性应用实践的新阶段。
如何抢筑车联网产业高质量发展下半程新优势？这成为车联网车联网产业接下来要思考的新命题。
“车-路-网-云”：技术创新能力大幅提升 产业化全面加速
2022年，我国“车-路-网-云”技术创新能力大幅提升，车联网产业化全面加速。
首先，L2级自动驾驶进入市场普及期，L4开展示范运营。2022年1-11月份，我国具备L2级智能驾驶辅助功能的乘用车销量超800万辆，渗透率升至33.6%；L4级别自动驾驶实际道路测试里程超过4000万公里。国产车载计算芯片、车载操作系统等智能驾驶产品“量产上车”。
其次，路侧感知与计算逐步形成产业生态。路侧感知系统是数据入口及初处理载体，覆盖多类应用场景；在市场需求驱动下向高集成度、高性能方向发展，呈现感知-计算一体化和更高的数据融合、全息感知能力。
第三，联网渗透率显著增长，5G、C-V2X直连量产发布。2022年1-11月份，我国乘用车前装标配车联网功能交付上险量为1164.33万辆，前装搭载率为66.69%；20余款量产车搭载C-V2X直连通信功能，C-NCAP计划2025年将其纳入五星碰撞路线图；广汽等发布5G版车型。
第四，车联网平台不断成熟并加速部署。车联网平台架构统一化、基础功能示范化、接口标准化多举措推进；应用及产品多元化发展，系统级示范验证加速，各地方积极建设并提供常态化业务运营与管理服务。
基础设施：建设提速 典型区域规模部署
基础设施的建设是车联网发展的基础。2022年车联网新型基础设施建设呈现多元化特征，网络连接基础设施加速覆盖，赋能汽车与交通：车联网新型基础设施呈现种类多、规模大的特点，促进了“要素全面连接、信息高效处理、状态全面感知”；5G与C-V2X直连通信融合部署，20余城市和多条高速公路完成了6200余台路侧通信基础设施（RSU）部署，已完成5000多公里道路的智能化改造。
过去一年，中信科智联（原大唐高鸿智联）在深度参与上海、北京、重庆、四川、江苏等多个智能网联汽车示范区和智慧高速项目，支撑无锡、上海、武汉、柳州等“双智”城市试点和车联网先导区建设，截止目前中信科智联已经参与全国50+车路协同项目部署和建设，四大国家级车联网先导区C-V2X设备部署量第一。
自动驾驶、辅助驾驶等功能逐步上车。目前有条件自动驾驶功能车型正蓄势待发。例如：以百度、华为等为代表的科技企业与车企合作产品相继落地。同时以蔚来、小鹏、理想等为代表的造车新势力产品也已在市场上实现规模量产。
相关阅读 >>
三星电子：替换所有主要业务部门负责人，合并消费电子和移动部门
2021年我国机器人全行业营业收入超1300亿元 稳居全球第一大工业机器人市场
王者荣耀：为什么荣耀以上可以无限高，却都止步百星，不管多厉害
更多相关阅读请进入《新闻资讯》频道 >>
