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本文转自：新华网
新华网北京2月17日电（谷雨）“从内蒙古赤峰老家过完年回来之后，最明显的感受就是加油频繁了，之前三天才能用完一整箱油，现在每天晚上下班前，都要去加满油，才能开始明天新一天的工作。”今年46岁的张永生，2019年开始在货拉拉平台当司机，为北京用户提供搬家、送货等服务工作。
天刚亮，张永生起床，收拾开工必需品。
新年伊始，万物复苏。穿梭在城市大街小巷的张永生，感受到城市正展现出勃勃生机，“路上的车也多了起来，跑单量也上去了。现在每天我都能跑10单以上，而去年业务最差的时候，我一周也跑不到10单。”跑单量增加，为张永生带来了不错的收入，“现在每个月我都能赚1万多元。”
忙到没时间吃饭，张永生在路边随便找了家面馆狼吞虎咽。
张永生只是万千货运司机的缩影。经济活力迅速恢复，运力缺口明显，越来越多的司机正在加入货运平台。招工“先人一步”，这意味着，订单量持续增加，用工出现缺口，这也是市场供需结构调整的必然选择。作为行业中的代表，货拉拉的货运订单量在短期内出现了上涨。
张永生正在搬货。
为此众多平台也推出了一系列举措，以货拉拉为例，其赋能司机更好接单的同时，通过数智化的科技手段，提质增效保障城市运力。
据货拉拉北京负责人介绍，“通过数据监测到春运期间，部分专业市场预约单量居多，我们便通过货拉拉APP向驾驶这类货车的司机发布订单信息，鼓励、引导他们过去接单；订单高峰期，平台还会通过线上的定向补贴来调配运力，鼓励司机多在‘热区’接单；另外，司机侧也可以通过APP上的货运订单热力图，实时观察订单热度变化情况，自主前往订单多的区域。”
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