智己汽车难圆上汽高端梦：大量盲订被转让，靠注水数据挽救销量？

本文摘自飞象网，原文链接：http://www.cctime.com/html/2023-2-23/1643664.htm，侵删。

文 | 新浪科技张俊

“现在什么车都敢卖40万了？”在智己汽车公布智己L7的售价时，不少网友在直播间中刷屏质疑道。

经历了2022年惨淡的5000辆销量之后，今年智己汽车在第二款产品智己LS7上将起售价下调至30万元起，却还是不乏争议。

智己汽车联席CEO刘涛在微博上多次表示，近期智己体验中心客流量迎来了爆发式增长，甚至出现了门店试驾排长队的现象。智己官方公布的数据称，截至2月1日，智己LS7盲订订单突破10000单。

不过，新浪财经发现，智己LS7的盲订订单数据可能存在注水：目前，有大量盲订订单出现在二手交易平台闲鱼上，同时有用户还手持数条订单寻找“接盘侠”，甚至有些转让用户还是智己汽车体验店员工，称自己手中有“多余”的订单。

这也为刘涛口中的“爆发式增长”画了个大大的问号。今年，他为智己汽车制定了“大跃进”式的销量目标：4.5万辆！

这意味着，智己汽车2023年销量需要同比增长800%。这无疑是一个极具挑战的目标，除了品牌知名度低、产品定价过高等问题之外，智己汽车还与“亲兄弟”飞凡汽车在价位段上存在重合。

种种挑战之下，智己汽车能否支撑起上汽的高端梦想呢？

“过于乐观”的联席CEO

智己汽车成立于2020年12月，由上汽集团(15.130, -0.08, -0.53%)、张江高科(12.700, -0.12, -0.94%)和阿里巴巴联手打造，其中上汽集团占股54%，张江高科和阿里巴巴各占股18%。它也被外界看作是上汽的“太子”。

智己汽车在诞生之初，上汽集团给其的定位就是高端纯电品牌，被内部称为“一号工程”。由上汽集团董事长陈虹挂帅亲征，上汽集团总裁王晓秋担任总指挥并任董事长。

不过，作为一个新生品牌，智己汽车的步子迈得有点大。

其推出的首款轿车车型智己L7就将价格瞄准了40万以上――2022年3月，智己L7量产首发车型Pro的售价公布为40.88万元。这一价格不仅打破了上汽集团自主品牌的价格纪录，同时还来到了BBA等一众豪华车品牌的价位。

智己汽车联席CEO刘涛曾在谈及40万元的定价时表示，一开始就定位在高端，未来个别车型可能会踏入中高端，但20万以下的市场，基本上不会去做。

“40万的这个价格在我看来还是非常合理的“，他说，这既符合了上汽集团对智己汽车高端新物种的定位，也符合中国乘用车市场往中高端发展的趋势。“从消费者变量而言，大家更愿意去花更高的预算买一个升级消费的中高价位段车型。这是我们将智己汽车定位高端的一个核心考量。”

不过很显然，刘涛过于乐观了。

一方面是由于疫情的影响，智己L7的交付由原定的4月延迟到6月；另一方面，开启交付后，智己L7的销量数据并不好看。

2022年7月开始，上汽集团将智己汽车销量纳入了产销快报。数据显示，智己汽车7月销售816辆，累计1051辆；8月销量达1007台，环比增长23.41%；9月销量达1019辆，环比增长1.19%，增速开始大幅下降；而10月至12月，智己汽车销量分别为860辆、608辆和455辆，环比分别增长-15.6%、-29.3%和-25.16%。

上汽集团的数据显示，2022年全年智己汽车累计销量为5000辆。

惨淡的销量背后，一是作为新生品牌的势能还不足，便定价过高。不少网友表示，对智己品牌不了解，而且太贵了，定价过于自信；另一方面，智己的产品差异化并不明显。刘涛给智己贴上的核心标签是“驾控”，称极致的操控、跑车的体验是最重要的产品核心亮点，但这很难在普通消费者心中形成明显的认知。

“智己的车不一定差，但是在市场和消费者中完全没有认知，大家也不知道这个车跟其他车的优势和区别。”一位智己L7车主说道。

销量“大跃进”全靠数据注水？

今年1月，智己汽车销量仅507辆，持续陷入低迷。

不过好在，智己汽车的第二款车型已经推出。日前，智己汽车全新大中型SUV智己LS7上市，公布6款车型，依旧主打驾控的标签，售价30.98万-45.98万元，将于3月起交付。

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