外界对于蔚来造手机充满疑虑，因为如今的手机市场已经是红海一片。根据中国信通院发布的报告，2022年12月，国内市场手机出货量2786.0万部，同比下降16.6%。2022年全年，国内市场手机总体出货量累计2.72亿部，同比下降22.6%。
在如此内卷的市场，车企入局造手机想分得一杯羹，难度可想而知。不过，李斌对于蔚来造手机有着自己逻辑，不跟华为、小米等主流厂商竞争，只是为车主打造。“我们不是要做一个服装公司、食品公司，而是围绕着用户需求，基于我们和用户的连接，满足他们的使用场景。”
如此看来，蔚来意在构建出行生态的闭环，通过车机与手机的融合体验来打动用户。但考验蔚来的是如何能让用户放弃原有的手机生态体验，毕竟手机早已经不是一个孤立产品，围绕它周围的还有手表，平板、笔记本，甚至更多的IOT产品。此外，单就手机而言，创新门槛越来越高，作为车企又能有多少投入，能够让自己的手机在性能、品质以及手机体验上，与现在的手机头部厂商达到同一水平线呢？
小米造车图谋“软件”生意
从2021年3月正式宣布造车，小米造车的进度一直都被高度关注。
在2月9日小米投资者日活动上，小米CEO雷军公布了小米造车的最新进展，小米汽车的软膜测试车已经在去年9月下线，并在去年12月进入冬季测测试，小米向“2024年实现量产”的目标又迈进一大步。
雷军表示，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。将争取在15-20年内，把汽车业务做到世界前五。这也说明小米汽车就等一张资质认证，而雷军更看好中长期的发展。
科技公司跨界造车已是趋势，对于小米而言，手机市场已见顶，惟有迅速打破业务边际，才能生存和发展。智能汽车无疑是未来蓝海，不过小米汽车如果靠卖车给米粉赚钱依然难度不小。一是，小米原有用户群的购买力，根据腾讯旗下企鹅智库调研数据，小米手机用户年龄以20-39岁中青年用户占据主要地位，在月收入方面，3001-8000元档的用户占比最高，达38.4%，而小米汽车预计步价售价在26-30万左右。二是外部新势力车企的竞争，如今造车新势力竞争白热化，其他跨界选手相关的汽车产品也开始纷纷亮相，小米汽车能否按时量产还要画上问号。
如果按照卖车赚钱的剧本，这条路对于小米来说显然并不好走。正如雷军所说，小米汽车并不是单纯靠硬件获取利润，还需要在软件方面获得利润。
随着新能源时代的发展与近年来自主品牌造车热潮的兴起，自动驾驶和车机智能化交互成为行业聚焦的关键词，在逐渐打破机械技术结构壁垒后，众多企业将重心放在车机系统研发上。
雷军曾表示，自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键点，目前正在全力研发。雷军透露，2022年小米汽车等新业务共计投入超30亿元，研发团队超2300人，在初创阶段投入达到别的汽车厂商3倍以上。
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