抖音、阿里纷纷摩拳擦掌，美团放弃自营网约车轻装前行？-木庄网络博客

本文摘自飞象网，原文链接：http://www.cctime.com/html/2023-3-8/1645191.htm，侵删。

有消息称，美团CEO王兴发布内部邮件，表示经S-team研究决定，网约车业务调整，转入美团平台，网约车负责人张星远向李树斌汇报。

上述消息还提到，美团网约车业务放弃自营打车业务，全面转向聚合模式，后续将减少对网约车业务的资源和人力投入，轻装前行。而目前的团队，一部分继续留在网约车，其余的将分批次调配到其他业务线。

3月7日，21世纪经济报道记者就此事进行了求证，美团表示，目前暂无官方回应。

公开资料显示，美团打车最早始于2017年,在打车业务得到初步验证后，美团迅速成立出行事业，在原有的餐饮、到店综合、酒店旅行三驾马车基础上，升级为到店、到家、旅行、出行四大LBS场景。

在确认布局出行业务之后，美团在全国迅速铺开试点与推广。

在高额补贴和零佣金政策的刺激下，全国多地网约车市场新车骤增，司机车辆侧的运力合规性成为绕不过的问题，各地监管部门迅速出手，约谈其长期存在不合规车辆和人员从事非法运营现象。由于在多地尚未取得从事网约车的经营资质，美团打车不得不放缓扩张的脚步。

2018年9月，美团在港交所挂牌上市，一边是来自监管的合规压力，另一边是打车业务沦为业绩拖油瓶。根据招股书，其网约车司机相关成本呈几何倍数增长，已从2017年的2.9亿元暴涨至2018年的44.6亿元，要在财务表现上安抚市场情绪，美团不得不在网约车业务上放慢脚步。

在2018年财报中，美团表示，2019年公司将会聚焦在对核心业务具有长期竞争力的业务上，在新业务投入上将会更加审慎，并将进一步提高网约车和共享单车的运营效率，加强与平台的战略协同作用，持续减亏。

2019年4月，美团宣布在自营基础上开放聚合模式，并且在后续新进入的试点城市只以聚合模式开展，同时结束大额补贴。偃旗息鼓的美团打车悄悄下架了出行App，转而回到了美团App，被收进了餐饮、酒店等商户页面中商户信息的右侧的打车按钮里。

直到2021年7月，滴滴APP下架重新唤醒了美团打车的野心。美团打车APP重新上线，一系列围绕乘客与司机的优惠与补贴随之上马，自营业务也在全国三十多座城市迅速铺开，与高德、T3、曹操出行等一众新势力重新争斗网约车江湖。

不过很快，新势力们再次因为肆意营销、恶性竞争、非法营运等问题遭到监管部门的约谈。

随后，美团打车再次放缓节奏、收缩补贴，将重心放在重要市场的精细化运营上，2022年11月，美团打车相关负责人在接受21世纪经济报道记者采访时曾表示，合规与健康可持续发展是未来行业的大趋势。

“最近两年我们在用户出行保障体系建设、防疫管理、司机合规激励上投入了很多资源和精力，今年以来，在各地交通部门的指导下，在上海、北京、广州等几十个城市推出了一系列合规激励举措，面向双合规司机落地了多场专场活动和专属权益。”上述美团打车负责人彼时告诉21世纪经济报道记者。

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