同时，产业聚集效应也让江苏涌现出新的自行车产业集群。捷安特（昆山）有限公司董事长石静安说，苏南地区，为满足捷安特及其他自行车整车生产工厂需求，自行车相关配套厂商相继在整车厂周边设厂生产，形成较为完整集中的供应链体系，自行车产业配套集聚区具备相当规模。
智能化、高端化的消费者需求，也催生自行车企业不断创新，细分产品品类，提升产品竞争力。中国自行车协会副理事长兼秘书长郭文玉表示，近两年，具有智能功能的电助力自行车深受年轻消费者青睐，电助力自行车国内销量增长率超20%。
我国自行车产业规模巨大，为何不少车型仍“一车难求”？
“出现‘一车难求’最主要的原因是中高端零部件缺失，尤其是高端自行车变速器缺失。”陆金龙感叹，目前，国内千元价位以上自行车的变速器，年需求量约为800万套，95%的市场份额掌握在禧玛诺和速联手中。仅禧玛诺一家，出货量就占全球市场60%以上，基本处于垄断地位。
变速器虽然是单个部件，但是有着一套复杂的系统，自行车要完成变速，需要包括牙盘、飞轮、前拨、后拨等100多个零部件协调配合。在自行车变速器方面，禧玛诺在全球申请了6000多项专利，在中国申请的专利数量就多达2500多项。“这就导致着国产变速器的生产研发除了要研究加工精度、材料等，还要面临专利壁垒等问题。”石静安说。
“江苏要想从自行车产业大省成长为自行车产业强省，需要进一步完善产品结构，加力布局中高端市场，并补上‘变速器’这一短板。”陆金龙建议。
2022年6月，工信部、人社部等五部门联合发布《关于推动轻工业高质量发展的指导意见》，正式将自行车变速器列入关键技术研发工程。“目前，国内企业在抓紧国产变速器的研发，一方面推进机械变速器研制，另一方面以换道竞争方式开辟新技术路线，希望在电子变速方面实现弯道超车。”石静安说。
可喜的是，相关企业已推出了国内首款整合油压碟刹和电子变速的公路变速套件，以及自主化的公路车电子变速套件。
玩转“骑行+”，蹬出城市新活力
天眼查研究院认为，从产业发展角度来看，骑行是一个‘小运动、大产业’的典型行业，具有综合带动作用强、产业链长、绿色生活方式引导能力突出等特点，未来市场空间巨大。
骑行产业的核心是赛事，目前全国骑行比赛大多都选择在风景较好的地区，以骑行为媒，带动当地的文旅发展，形成“骑行+旅游”这一新型体育旅游模式。“骑行是与城市的一场‘约会’。”文旅部门有关人士表示，骑行的流行是旅游消费市场从景点旅游向人文旅游的一种转型，城市要拥抱骑行文化，因地制宜地搭建骑行系统。
不少地区正瞄准“骑行+”，进行产业布局。9月14日，国际自行车联盟职业系列赛、奥运积分赛——2023第十一届环太湖国际公路自行车赛暨长三角穿越赛在无锡开赛。
今年4月，宜兴市和中国自行车协会签署战略合作协议，共同打造“长三角自行车电动自行车+”文旅体融合发展先行示范区，将自行车文化有机地融入宜兴的旅游品牌建设，用自行车元素赋予宜兴旅游新的亮点与活力；在宜兴阳羡生态旅游度假区，园区以打造“自行车+文旅体”融合发展先行示范区为抓手，连续推出多种两轮车旅游新业态、新产品，由山及水、从生态到文体，实现文化、体育、旅游深度融合。
如何吸引骑行者、留住骑行者？不少城市探索新的服务模式，抢抓“骑行+”的流量。常州市金坛区推出“绿野仙踪最美骑行道”项目，让骑行者可以踏上茅山最美的林间道路，并在金坛茅山范围内设有9个共享单车服务点，基本覆盖了度假区内的各景点；扬州在举办2023大运河（扬州）城市定向赛时，上线一系列“定制款”扬州骑行线路，把整个城市作为一个主题公园，分成若干个线，参赛者使用智能手机选择活动线路，进行闯关互动，而每个闯关点的任务都与扬州非遗文化和旅游项目有关。
记者留意到，国内一些连锁品牌、购物中心也正在探索“骑行+”模式，吸引客流，拉动消费，这也给江苏各地产业发展以借鉴启示。比如，棒约翰在上海武夷路开出品牌国内首家骑行主题店，该店除了提供美食产品，还结合骑行、潮玩等元素。成都凯德广场·新南打造首个城市骑行中转站，为骑行爱好者提供随时停靠、即时充电、免费加水、加气等运动补给、休闲小憩等增值服务，项目还联合周边品牌店铺，共同推动“骑行友好店铺”建设。
新华日报·交汇点记者 许愿 洪叶 吴雨航（实习生）/文、图
部分图片来源视觉中国
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