本文摘自飞象网，原文链接：http://www.cctime.com/html/2021-9-30/1592713.htm，侵删。
在2021年中国国际信息通信展上，飞象网专访了大唐高鸿智能网联产品事业部市场营销部总经理周勇，他向我们详细介绍了此次通信展大唐高鸿带来的“全家福”产品和解决方案，以及C-V2X车联网技术的车路协同产业发展情况。
周勇表示：“大唐高鸿将持续赋能车路协同，基于蜂窝车联网（C-V2X）的车路协同发展模式，与产业上下游不断加深合作，形成合力，推进车联网创新融合力度，拓宽深度应用边界，助力我国5G+车联网融合应用生态建设和发展，加速智慧交通产业变革。”
访谈时间：2021年9月28日
主持人： 飞象网资深记者 马秋月
嘉 宾： 大唐高鸿智能网联产品事业部市场营销部总经理 周勇
主持人：这次通信展大唐高鸿都带来哪些产品、解决方案？
周勇：今年通信展，大唐高鸿以“5G赋能，智慧车联”为主题，带来了产品和解决方案“全家福”，开放性展示了拥有核心知识产权的C-V2X关键技术，自研C-V2X车规级模组DMD3A，适配越来越广泛部署的5G升级款智能车载终端OBU、智能路侧设备RSU、路侧配套融合感知设备以及云协同平台等。
主持人：请您介绍一下，C-V2X车联网技术的车路协同产业发展情况。
周勇：其实早在2012年中国信科/大唐高鸿就启动了车联网的研究。作为亲历者，我见证了C-V2X车联网技术的车路协同产业发展的几个阶段：展示阶段、预商用阶段和商用阶段。
首先是展示阶段：我们知道，技术发展，标准先行。2013年，中国信科在业界率先提出了LTE-V2X的概念，并最终作为联合报告人推动LTE-V2X入选3GPP标准，成为C-V2X的关键组成部分，这是在标准方面的努力。
其次，预商用阶段。因为有了标准和相关技术的积累，在产品方面，大唐高鸿在2016年底即开发出了DMD31模组，它是全球首款LTE-V2X模组，于2017年正式对外供货。
目前是处在商用阶段。2018年，大唐高鸿与阿尔卑斯阿尔派公司达成合作，2019年初开始联合开发DMD3A模组，历时一年半实现量产。
简言之，自2015年，我国C-V2X产业经历了技术选型、标准体系建设、技术示范验证阶段，目前，整个产业已经迎来量产和规模落地阶段。
近年来，产业界经过不断试点，测试示范区建设、先导区建设，“三跨”、“四跨”、“新四跨”互联互通测试，越来越多企业参与到车联网产业推进中来，让我国在C--V2X在标准和产业发展方面居全球领先地位，推动产业界形成了日益完善的产业链条，包括芯片/模组、设备、测试仪表、整车制造、运营服务、测试认证、高精定位及地图服务等多个环节。
主持人：目前，大唐高鸿在C-V2X布局上的具体情况如何？
周勇：在C-V2X布局上，大唐高鸿面向市场提供国内领先的C-V2X产品、方案及服务。产品涵盖基于集团自研芯片的车规级模组、车载终端（OBU）、路侧设备（RSU）、路侧多传感器融合感知站等硬件产品，以及基于自研模组的LTE-V SDK开发包，ITS协议栈、LTE-V-APP、CA安全验证平台、云控平台等软件产品和方案。
在解决方案层面，基于智慧高速、城市道路、智慧园区、智慧出行、智慧矿山、智慧隧道等解决方案，大唐高鸿已在全国三十多个城市完成了不同应用场景下的系统部署。
特别是在智能车端部署上，大唐高鸿多款产品展现出了其在制造工艺上所追求的品质感，以及在性能层面的优势。目前，产品落地进程仍在不断提速。
主持人：作为全球三大车规级模组供应商之一，能不能介绍一下大唐高鸿的车规级模组。
周勇：无论是打造智能网联汽车，还是建设车路协同系统，都离不开聪明、安全、硬核的芯片和通信模组。
由于大唐高鸿在早期就拥有自主知识产权的C-V2X技术标准研究积累，于是根据市场的需求全力进行车载通信模组的研发。终于在2017年发布了全球第一款LTE-V2X模组DMD31，填补了车联网模组商用产品的空白，迈出了市场化应用的步伐，也打开了中国企业在模组方面自主研发的大门。
2018年，大唐高鸿与阿尔卑斯阿尔派公司达成合作；2019年初开始联合开发DMD3A模组，DMD3A模组是DMD31的“升级版”。
2020年6月，大唐高鸿与阿尔卑斯阿尔派合作打造的车规级模组DMD3A生产线顺利完工并正式量产，DMD3A生产线将是一个持续性的投入。
2021年3月联合宣布，大唐高鸿与阿尔卑斯阿尔派签署战略合作扩大协议，加大在C-V2X、4G/5G技术在自动驾驶、智能网联汽车领域的合作力度，为聪明的车和智慧的路提供更为强劲的“芯”，共同推动我国由汽车大国向汽车强国迈进。
作为全球三大车规级模组供应商之一，大唐高鸿也在积极推动智能车载设备如车规级模组前装上车的进度，目前已经在与多家车企合作推动智能网联汽车前装量产的项目。
未来，在重点城市和区域，大唐高鸿将继续推进路侧融合感知设备的部署，并在有条件的城市规模化提供万量级的车载终端装车，提升C-V2X智能设备在路侧的覆盖率和车端的渗透率。同时也会与更多汽车厂商合作，加快智能车载设备如车规级模组前装上车的进度，推动智能网联汽车前装量产的项目，以期为智能网联汽车产业注入更多活力。
主持人：我国目前有4个国家级车联网先导区，大唐高鸿参与的四大国家级先导区的建设如何？
周勇：从去年开始，国内逐步推动车联网示范建设和大规模商业部署。目前有4个国家级车联网先导区，包括无锡、天津、长沙、重庆。大唐高鸿深度参与了这四国家级先导区的建设，为先导区提供C-V2X设备及融合感知系统解决方案和系统部署，市场占有率为第一。
在无锡的一期建设中，大唐高鸿在S19锡通高速和锡东新区部署了数十公里路侧融合感知系统，实现了十余种应用场景，探索C-V2X技术在高速中的实际应用。在二期项目中将继续深度参与，为无锡打造更深层次的车路协同系统及场景应用。
在长沙，大唐高鸿一期独家为合作伙伴提供通信模组，支持其路侧和车载设备集成，实现部分L4级自动驾驶功能。二期建设中，独家为长沙先导区提供百余台路侧设备，完成了超过100个交通路口的智能化改造，有力支撑了长沙的大规模测试验证和建设。
在天津，大唐高鸿携手天津（西青）车联网先导区完成了全部顶层架构设计及前期部署。目前，由大唐高鸿承建的天津南站附近核心区域车路协同系统，已完成车联网应用场景部署并按照规划开始商业模式的复制推广。未来二期建设中，大唐高鸿还将继续作为核心单位之一，全力支持西青区完成主要区域超400个路口的基础设施改造，部署路侧融合感知设备，打造车路协同系统，规模化提供千量级至万量级车载终端，实现西青全域车联网先导应用环境全覆盖。
在重庆，从2018年开始，大唐高鸿作为前期示范区C-V2X方案的独家合作伙伴，为园区部署路侧设备RSU和数百台车载终端OBU，实现了多种车路协同应用，并为2018、2019年i-VISTA自动驾驶挑战赛独家提供C-V2X技术和设备。随着重庆示范区建设的升级，2020年，大唐高鸿与合作伙伴共同打造了重庆车联网先导区的重点项目――G5021石渝高速涪丰段双向128公里道路智能化改造，成为全国范围内里程最长的C-V2X智慧高速商业样板工程。
除了这四个先导区，大唐高鸿还在全国其他很多地方进行试点部署。比如：在合肥，大唐高鸿于今年建成C-V2X总测试基地，园区可提供30项标准场景，80多项车路协同场景，全面满足智能网联测试验证的需求；在湖北武汉，福州琅岐、北京亦庄、江苏苏州等地，大唐高鸿积极推动C-V2X技术在社会运营车辆如旅游观光车、出租车、物流车、无人小巴的试点应用，推动车端大规模部署和应用，提供车端渗透率，进一步提升智能驾驶的安全和交通效率等等。
相关阅读 >>
pc与android合体 微软宣布win11安卓子系统下月全面开放
更多相关阅读请进入《新闻资讯》频道 >>
