本文摘自飞象网，原文链接：http://www.cctime.com/html/2021-12-30/1604655.htm，侵删。
德国《世界报》12月28日文章，原题：中国汽车制造商来到德国，并留在这里曾在德国市场折戟沉沙的中国车企现在回来了，并从过去的错误中吸取了教训。
凭借“诱人的价格”及“更多的装饰”，日本和韩国车企分别在上世纪70年代和90年代在德国汽车市场上确立了自己的地位。然而，中国车企在本世纪初类似的尝试却惨遭滑铁卢。如今欧洲市场上的中国汽车越来越多。2022年将有更多的中国汽车品牌进军德国。
“（中国车企）新的攻势遵循了具有长期目标的循序渐进战略。”汽车专家杜登霍夫教授说，“2022年，中国人在德国的成功不会长成‘参天大树’，但这将是具有战略意义、赢得声誉的重要一年。”凭借其更具吸引力的电动汽车和智能销售模式，中国车企这次有望在德国“站稳脚跟”。
回想起来，中国车企本世纪初的初次尝试显得非常笨拙。双环汽车把车型“CEO”带到德国，但行驶几万公里后钣金表皮就出现了缝隙；陆风和华晨汽车在德国ADAC的碰撞测试均告失败。
自那时起，中国汽车的质量显著提高。通过合资企业的技术转让，中国制造商学到了很多东西。许多面向全球市场的车型开始在中国研发。一些中国制造商在德国等国设立研发和设计中心。
中国制造商除了用上欧洲技术，有的还买下欧洲品牌。吉利集团通过收购瑞典车企沃尔沃获得了欧洲市场的入场券，并共同打造了极星品牌，未来还将使用从戴姆勒剥离出来的“Smart”品牌，而其子品牌领克则具有纯粹中国特色。今年跃居世界500强第60位的上汽集团比吉利还早几年打着欧洲品牌的旗号进军欧洲。长城汽车明年肯定会依靠旗下“欧拉”和“WEY”两个子品牌参与德国的竞争。
中国电动汽车制造商蔚来今年已在挪威开设门店，明年将大幅扩张到德国市场。小鹏汽车也把挪威作为其2020年开始的欧洲冒险的第一站。（作者马里奥・霍曼，青木译）
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