本文摘自机械公民，侵删。
正当最大的竞争对手波音卷入中美贸易战之际，空客正在我国大举投资：初期投资至少60亿人民币，在成都建立一个面积达100个足球场的飞机“全生命周期”服务中心。
随着我国航空服务业不断增长，飞机的淘汰也呈指数级增长。空客在成都的飞机服务中心建成后预计能存放125架飞机，到2030年该服务中心预计将创造一个价值210.7亿元的商用飞机服务产业。
在中美贸易关系紧张，影响波音在我国飞机销售之际，空客则开始大张旗鼓地扩张计划。这家总部位于图卢兹的商用飞机制造商，希望在快速增长的市场获得更大的市场份额。
这个被称为"全生命周期"的飞机服务中心，占地约69万平方米，约有100个足球场那么大，足可以停放125架飞机。
空中客车和成都市及Tarmac Aerosave公司、欧航航材签署谅解备忘录。空客在发布的一份声明中提出：将在中国建立首个以可持续发展理念为主导的飞机“全生命周期”服务中心项目，该项目将面向各种机型，提供飞机从停放、存储到维修、升级、改装、拆解和回收的一站式服务。
空客介绍服务中心主要提供6项服务：飞机停放与存储，以及停放存储期间的维护工作和适航管理；飞机转租或恢复运营需要的升级改装工作；飞机机身维修维护；
飞机拆解服务，包括部件拆除和剩余机体材料的分解及绿色回收；客改货服务，此项服务通过将客改货改装业务外包给国内其他具备客改货能力的维修企业来完成，本项目并不涉及客改货技术能力的开发；二手飞机购买及二手可用航材的管理和贸易。
空中客车负责客户服务的高级副总裁克劳斯•荣威(Klaus Roewe)表示，预计中国的飞机淘汰量将“在未来 20 年内呈指数级增长”。该服务中心是空客在中国和欧洲以外的首个服务中心，未来也将看到空客在中国飞机二次服务市场上处于领先地位。
空客表示，这个庞大的设施将能够容纳125架飞机。2021年，空客在对2021年至2040年商用飞机需求的预测中提到，中国在未来20年将需要8220架飞机。
《成都日报》报道称：服务中心项目总投资不低于60亿元，预计在2023年三季度投入使用。相关规划显示：到2030年，服务中心累计存放飞机将达685架、拆解飞机98架，客改货飞机21架，产业规模预计达到210.7亿元。
项目将围绕“退役飞机”资源，在成都打造“四中心一平台，包括停放维修中心：主要面向租赁公司和航空公司开展飞机存放业务，并在存放期内提供定检，确保飞机存放后重新进入服役状态；
升级改装中心：主要开展大部件更换（发动机、起落架等）、飞机系统和客舱升级等；
飞机拆解中心：主要通过购买境内退役飞机，采用世界领先的生态环保流程进行拆解；
客改货中心：由项目公司作为总承包商，取得业务订单后，外包给国内具备客改货能力的维修企业具体实施；
航材交易平台：主要面向全球客户出售可二次使用的拆解件。
对而言，我国在维护和拆解飞机领域的产业还很单薄。其中37%的退役商用飞机必须出口到欧洲或美国进行拆解。
成都已经发展成为一个重要的航空制造中心，是中国航空工业集团公司的子公司：成都飞机工业集团的运营基地，他们还为波音公司的飞机制造零部件。
2020年，成都航空发动机行业收入达170亿元，占中国航空发动机行业总收入的近20%。成都将继续发展在发动机制造和维修方面的供应链，未来将成为发动机研发的国际基地。
我国一直在大力投资发展自己的商业航空业，包括开发首架窄体客机C919，以和波音的 737 和空客的 A320 竞争。然而由于种种原因，中国商飞公司制造的C919在认证方面遇到了一系列延误。
国商飞未能实现在2021年底前获得C919认证的目标。上周，我国航空监管机构中国民用航空局证实，C919将在今年尝试获得认证。
在将部分在华业务本土化方面，空客一直领先于竞争对手波音一大截。2018年，波音才和中国商飞组建了一家合资企业，在浙江舟山建立了首家波音交付中心，但空中客车早在2008年便在天津运营总装厂了。
在2018年7月开始的中美贸易战中，波音的销售受到了影响。美国总统拜登领导的政府一直在审查第一阶段贸易协议的进展，其中包括我国承诺购买波音商用飞机。
重要的是，自2019年以来，波音737 MAX在埃塞俄比亚和印度尼西亚发生两起致命坠机事故后，已在中国停飞。然而，中国民航总局去年12月表示，在监管机构批准波音公司对波音737 MAX飞机飞行控制系统的修正后，预计今年年初中国航空公司将恢复波音737 MAX飞机的商业运营。
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