本文摘自机械公民，侵删。
日本最大的无人机生产企业--东光铁工，最近公开抱怨，要求日本企业，不得采购涉及到所谓国家基建安全的中国零部件，其中可能就包括无人机零部件，这伤害了东光铁工的利益。要知道，东光铁工的大业务之一，就是生产农业和工业用无人机，而东光铁工的无人机零部件，很多都采购自中国企业。
众所周知，中国企业拥有全球最全的无人机供应链体系，从中国采购的无人机零部件，不仅价格优惠，性能也是最好的。东光铁工一旦不能从中国采购零部件，那就意味着其以后制造的无人机，不仅性能会下降，成本也会提高2-3倍，让其彻底丧失竞争力，东光铁工的无人机业务，就算砸了。因此，东光铁工埋怨：《日本经济安全保障推进法案》，杀敌八百，自伤两千，愚不可及。
以前，在大部分的国人认知里，中日企业合作的架构一向是：日本提供核心零部件和技术，中国负责组装和制造，日本占据供应链高端，获得最多的利润。但随着中国产业升级和很多供应链的成熟，日本也在慢慢从中国进口核心零部件：比如，这两年，越来越多的日本通信公司需要向华为购买5G专利和WiFi 6网络技术；2021年12月，日本最大的路由器生产商Buffalo就与华为达成协议，由华为向其提供包含WiFi 6技术在内的“核心通信零部件”。
再如，骄傲的日本丰田汽车，也不得不购买比亚迪的刀片电池，以增强自己在纯电汽车领域的竞争力；毕竟，以前的丰田，固执地押注氢能源汽车，在纯电汽车领域落后太多，现在想要在全球有竞争力，必须与最强的中国供应链合作。再再如，想要在2050达到碳中和的日本，每年都要进口巨量的中国太阳能发电设备及其零部件。
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总之，一句话：随着中日在技术实力上的此消彼长，中日在核心供应链上的攻守之势异也。中国正在攻占更多核心零部件的供应市场，而日本正在落寞。
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