中国工程院院士钟志华:智能协同实现市内平均出行速度60千米/小时


本文摘自人民资讯,原文链接:https://mini.eastday.com/mobile/220129230010181714657.html,侵删。

本文转自:九派新闻

当前,城市交通存在二氧化碳污染排放、堵车、交通事故、停车难等诸多痛点。

如何解决上述痛点?在中国工程院指导、上海市经济和信息化委员会出品、上海电视台第一财经频道录制推出的系列访谈节目《“士”说“新”语——院士谈工程创新》中,中国工程院副院长、院士钟志华认为,城市交通节能减碳有三大途径:交通运营智能化、交通装备轻量化、交通能源清洁化。

对于交通运营智能化,需要做到人与人协同、人与物(物流)协同,即智能移动互联预约交通道路使用权,提高乘用车辆满座率;发展具备模块化智能重组功能的先进车辆以满足多样化高品质出行需求;白天人员协同出行为主、晚上协同物流为主,提高物流车满载率;打通客流与物流共享移动平台,提高车辆使用效率。

对于人车路协同,需要增加信息交流,如道路、停靠岛、停车场等基础设施与人车互联,交通信号协同,提高畅通性,减少时间浪费。对于人车路智能化,需要做到精准驾驶,减小车间距离;道路智能化,交叉路口智能机械化/汽车电梯/汽车扶梯,提高通行效率。

这样的场景并非畅想,而是早已实践。

2021年6月,上海嘉定智慧车列示范线开通。从陈翔路到叶城路,全长约8.2公里,有22个交叉路口,路上车辆不少,但智慧车列通行顺畅,车速基本保持在60公里/小时,原本25分钟的路程只用了9分钟。智慧车列交通系统是基于车路协同、人工智能等技术,采用不同车型的智能网联车辆组成车列,在公交专用道上保持匀速、协同运行,通过乘客预约制,实现运量大、速度快、点对点的运送。

钟志华介绍,为保障系统运行的安全,智慧车列交通系统由优化的交通道路系统、道路智能信息化系统、智能乘客服务与中央控制系统、智能网联车辆系统、运营安全保障系统和智能维修保养系统六大子系统构成。

智慧车列交通系统出行者可通过智慧车列的小程序或APP进行预约,后台进行数据匹配、智能调度,将相近时间点、出发站点和到达站的乘客集中到一起,再根据预约需求,派送不同车型的车辆运送乘客,形成集约化、大运量、专门化的公交客运车列。目前主要应用场景在早晚高峰等拥堵时段。投入运营的车辆将分为5座、15座和23座三种车型,均配备智能终端,协调运营将最大程度提高车辆入座率。智慧车列交通系统的亮点在于,采用点对点的运送模式,车辆在出发后直达终点,无需在沿途的站点停靠,提升了平均车速。通行过程中,道路信息系统将进行绿波优化,即保障车列在主干道行驶时一路绿灯。

该项目由中国工程院总策划,联合同济大学、清华大学、湖南大学的科研力量,与嘉定区人民政府共同推进。钟志华表示,该系统定位为全球首套平均运营车速最快、单位时间运量最大的公共交通骨干系统。

对于城市交通未来图景展望,钟志华认为,一、智能协同实现市内平均出行速度60Km/h,骨干专用道路运行车速120Km/h,期望出行时间15分钟以内;二、车辆轻量化节能15%以上,模块化轻量化重组车辆节能30%以上;三、清洁电力与绿氢大规模提供城市交通能源,实现城市交通运行准零碳排放。

钟志华表示:“交通作为城市共享的基本服务,要统筹规划,实现想去哪儿就去哪儿,去哪儿都快,碳排放越来越少!”

【来源:第一财经客户端】

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