本文摘自太平洋电脑网，原文链接：https://news.pconline.com.cn/1488/14883477.html，侵删。
近日，长城魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，共推出两款车型，价格分别为29.5万和31.5万元。
发布会上，魏牌CEO李瑞峰也承认，魏牌的营销工作做的不太好，明明有好的产品，却不会宣传。
不过话锋一转， 他也宣称“魏牌智能DHT混联技术是全球最好的新能源技术”、“相比采用其他技术路线的蔚来、小鹏等产品，DHT混联可以对蔚小理实现吊打”
此外，日前，魏牌CMO乔心昱也表示，全场景0焦虑为魏牌摩卡DHT-PHEV的标配，却是新势力的天花板。
对于长城DHT技术，一些网友认为是增程式技术，不能归为混动，而且在此领域，有理想ONE这样的标杆级产品，长城的DHT技术力一般。
对此，乔心昱直言， 理想增程式不如魏两挡DHT混联新能源技术，他也做出详细解释：
理想ONE为串联架构，仅有EV和串联两种模式摩卡搭载DHT架构，除了EV和串联，还拥有发动机并联直驱模式。
高速工况，发动机直驱工作点会直接落在高效区域，能量的传递不需要经过发电机和驱动电机，与串联模式相比，能量传递效率会更高；
高速工况，发动机直驱油耗较串联模式可降低10%~15%；车速越高，节油越显著。
高速大负荷工况(加速/爬坡/拖车等工况)，如果只有一个直驱挡，发动机工作点会超出外特性曲线，只能切换串联模式。
摩卡搭载DHT架构为实现高速爬坡等大负荷行驶的燃油效率，发动机匹配了两个直驱挡，分别是动力直驱挡和经济直驱挡； 高速爬坡工况，发动机采用动力直驱挡油耗较串联模式可降低18%~25%。
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