本文摘自机械公民，侵删。
这款空中巨无霸2011年10月引入国内，在国内运营10年后选择了退役，2022年2月24日，两架南航A380（注册号B-6136、B-6137）从广州飞往位于美国，这两架飞机将降落在加利福尼亚州的维克托维尔封存或拆解，这里被飞行爱好者称为“飞机坟墓”。
作为半个航空爱好者，简单给大家说说这架空中巨无霸的前世今生，以及南航为什么让正当年的A380退役？开发这款空中巨无霸的背景是空客公司基于航空业发展方向的判断。空客设想未来的航空发展方向是客流在巨型枢纽之间运输再中转，比如北京去往杭州，乘客先乘坐A380从北京飞上海，然后再从上海中转小飞机或高铁去杭州，而现实是大家都不喜欢给自己找麻烦，从北京直飞杭州它不香吗？所以每架拥有500多个座位的A380在国内航班的上座率并不高，自然会亏损。
说到这里大家也就明白了，空客A380真正的用武之地是国际枢纽之间的运输，也就是飞洲际航线，然而南航一直没有拿到新的国际航线，再加上疫情影响，所以这5架A380很大一部分时间是飞国内航线的，这就加剧了亏损。还有经济性方面的原因，同时也是亏损的主要原因，那就是A380采用四个发动机，俗称四发，在经济性方面与双发机有很大的差距，不但费油，日常的维保费用也是高于一倍的支出。同时，A380很挑跑道，国内很多小机场是不能满足A380的起降要求的，这就进一步制约了A380的灵活性。
既然客运亏损，为何不把这5架A380改为货机呢？答案是不能，因为A380的“天生缺陷”，由于是双层飞机，A380的机舱直径太粗了，改造这种飞机为货机后，装满就会超重，不装满就不盈利。因此，南航选择把A380提前退役其实是及时止损。毕竟接着飞亏损得更多。没有乘坐过A380的同学一定要抓紧时间。
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