本文摘自太平洋电脑网，原文链接：https://news.pconline.com.cn/1491/14918625.html，侵删。
虽然从头开始开发一台全新的发动机是一项极其复杂和昂贵的任务，但依靠旧的设计来开发新发动机只能将效率提高到某一定的程度而已。有时回到绘图板可以生产出更适合当今需求的东西。这就是为什么Stellantis要花大力气去打造一台全新的直列六缸汽油发动机的部分原因。
来向Hurricane问好吧。据悉，它的建立部分是为了帮助逐步淘汰大型发动机，因为Stellantis想要提高发动力的效率。据称Hurricane以两缸的价格提供V8的性能。当它进入市场时，这种双顶置凸轮发动机将提供高效的标准输出(SO)形式以及面向性能的高输出(HO)变体。
据了解，这两款发动机共享96个共同部件，包括缸体、排气凸轮轴和火花塞，但每个变体都有几十个独特的部件，目的是让每个变体发挥出最大的作用。据Stellantis透露，最高效的版本将能输出超400马力的功率和450磅-英尺的扭矩。另一方面，高输出的Hurrincane将能提供超500马力的功率和475磅-英尺的扭矩。两者都应该有一个很好的、平坦的扭矩曲线，在2350rpm之前拨出几乎所有的可用扭力。
Hurricane的侧面则有两个小型涡轮增压器，Stellantis选择了一个较大的涡轮增压器以便在较低的发动机转速下更快地提供增压。SO和HO的变体将各自佩戴独特的涡轮增压器，其中，SO的蜗牛最高为22psi，而HO的压缩机提供更多的挤压，为26psi。
这两款Hurricane共享约96个不同的部件，包括缸体、排气凸轮轴和冷却泵。但两者之间仍有深刻的差异。SO将依靠铸铝活塞，采用10.4:1的压缩比。另一方面，HO使用的是锻造铝活塞，压缩比为9.5:1。
虽然Stellantis在推出Hurricane时没有提供任何电气化车型，但该汽车制造商承诺，发动机的建造有将电气化考虑在内。至于这是否意味着轻度混动或插电混动仍是一个秘密，但根据Stellantis过去几年在PHEV领域的工作，假设Hurricane最终会成为插电解决方案的一部分并不难理解。
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