本文摘自思维认知觉醒，侵删。
2022年，5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机，从上海浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，飞行时间3小时02秒，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机，首次飞行试验圆满完成。
随着C919的起飞，也标志着中国的航空客机，正式加入了与欧洲空客（Airbus）、美国波音（Boeing）组成的ABC三大飞机巨头竞争的局势。同时，C919的起飞，也不仅仅是一架中国客机的起飞，也并非一个飞机型号研制成功那么简单，更是中国航空工业和民机事业的起飞。
根据国际通用的专业标准，飞机的座席超过150座就属于大飞机，我们都知道，目前全球市场上，民航公司的飞机类型多为波音和空客，这两大巨头几乎垄断了大飞机市场。
波音系列的飞机是由美国波音公司研发的民用运输机。从2012年至今，波音系列的飞机已经拥有波音40，波音80，波音377、波音737、波音747等多个系列。根据数据调查显示，截至2008年，波音的市场占有率达到了50%。
后来受空客系列飞机影响市场占有率有一定下降，目前占比为38%，但总体而言，目前波音系列飞机，由于在全球发展、布局较早，因此在全球的民航飞机市场占有率仍排在榜首，可以说是行业巨头。
空客系列飞机是由欧洲空中客车工业公司研发制造的双发宽机身中远程喷气式客机，并于1972年正式飞行，距今已有50多年的发展历史。其飞机类型主要有A330 、A340 、A350等系列。空客客机市场占有率，大概在28%左右。
虽然相较于波音系列飞机发展较晚，但空客飞机在制造方面集合了飞机制造行业的精英公司。例如拥有制造军用机经验的霍克公司，首先制造出实用喷气战斗机的德国梅塞施密特公司。高超的技术造就了空客系列飞机优异的飞行实力，让这个本不被看好的公司逐渐走入市场成为行业领先者，与波音进行激烈的争夺。
那么，C919与强大的欧洲空客（Airbus）、美国波音（Boeing）相比，中国C919的设计是中国航空工业起飞的开始，为什么这么说呢？
航空运输和通用航空服务需求的不断增长为航空装备制造业的发展创造了广阔的市场空间。在2019年，中国商飞公司发布了2019-2038年中长期民用飞机市场预测报告。根据中国商飞提供的报告数据，在未来20年，只在中国市场，我国对航空客机的需求量9205架，市场价值约1.4万亿美元（以2018年目录价格为基础），折合人民币约10万亿元。
另外，C919大飞机的零部件数量超过500万个，500万个零部件，这是非常大的一个产业，如果这些零部件，全部国产化生产，可想而知，将会是多么大已景象，中国将诞生多少工业巨头。
航空工业，是制造业的皇冠，某种程度上来说，航空工业的繁荣能够推动整个制造业的革新。以波音公司为例，波音 727 客机，成就了如今的飞机辅助动力龙头盖瑞特，波音 747，催生了如今的航空发动机老大普惠。而波音对于飞机复合材料的需求，又塑造了日本的碳纤维巨头东丽，意大利的阿莱特尼、日本三菱、川崎都曾为波音打过工。
除此之外，航空工业的技术进步也会向外扩散到其他行业，日本通产省曾经统计了 500 多项技术扩散案例，发现其中 60% 的技术来源于航空工业。而根据美国官方数据显示，2016 年，其航空产业链相关商品和服务经济活动总额达到 1.8 万亿美元，创造 1090 万个就业岗位，营业收入高达 4880 亿美元。
这也是为什么，航空工业被人们称为产业母亲河、技术三江源、工业总推力的原因。
而 C919 的制造，从机头到机尾，其供应商囊括了上飞、西飞、成飞、哈飞、沈飞等多家国内公司，除此外飞机整条产业链的上下游还有多达上万家的零配件制造商，其他涉及的工业行业和服务业企业，更多数以万计，其中参与的科研人员、技术人员自然不是少数，制造的工作岗位可以说是非常巨大，因此国家对于大飞机的研究和制造是势在必得的。
目前C919的发展还是在航空工业的初步阶段。
首先，C919的对标机型，是全世界最畅销的客机——波音737系列的波音737-800。
C919一开始，就是对标全世界最畅销的飞机，波音737系列-800。从1967年首飞到2007年，这40年时间，这款飞机的订单数量，已经超过10000架，也就是说，平均每年250架，差不多每1.5天卖出一架。截至2019年，波音737系列已经在全球获得超过15000架飞机订单，销量相比以前，更胜以往，是全球最畅销的民航客机。波音737经过数十年的发展，一共衍生出了14个型号，不同型号上，略有差异。
从飞机的外观上看，波音737-800长39.5米，翼展34.3米，机身高度12.5米，空重41.1吨，最大起飞重量79吨，最大着陆重量66.3吨，标准航程4075千米，最大航程5665千米，经济寿命达9万飞行小时，基本型号拥有167个座位。
再看看C919客机，长度38米，翼展35.8米，机身高度12米，空重为42.1吨，最大起飞重量为72.5吨，最大着陆重量为66.6吨，标准航程4075千米，最大航程5555千米，经济寿命达9万飞行小时，基本型号有168个座位。
从飞机外观设计、布局和空间里程，C919都是与波音737-800极为的相似。这也可以看出，在飞机的外观设计方面，C919是中国客机的学习、模仿阶段，就跟中国航母、中国高铁建造一样的策略，先学习，再升级，最后独立自主，这也是中国航空工业在大飞机的设计、布局以及发动机等技术上的研究和跟进，这就带动中国更多科技研究资源学习和突破。
第二，外观设计、技术应用、材料上更胜波音787-800。
通过C919与波音78-800的对标，我们可以看到两款机型很多参数十分相似，但是C919除了基本参数，保持不落后波音737-800之外，在某些设计、技术应用和材料上，也有波音难以逾越的优势。
例如，在C919飞机的机身结构上，采用了大量先进的复合材料和铝锂合金材料，其中复合材料的使用量达到20%，而且钛合金、铝合金等材料，在机身整体重量中的占比，也超过了20%。
这些新材料和设计的应用，让C919的机身机构更加坚固，舒适性和经济性更好，而且很大程度上，实现相同的性能，C919可能对软件系统的依赖性也会更小。除此以外，C919机舱内的噪音可能会低于60分贝，而国外的同类型飞机，机舱噪音基本在80分贝左右，这无疑也是一种突破和优势。
此外，C919的设计，还减少了5％的空气阻力。据了解C919机身的15%采用了树脂级碳纤维材料，这是民用大型客机首次大面积使用这种材料，而这种材料在传统大型客机的使用率只有1%左右。这种材料被用于飞机制造中，要求的对接精度，比火箭还要高出三四个数量级。在C919的制造过程中，我国第一次实现了大部件的自动对接，通过激光定位和跟踪法，能使得对接精度比过去高出两个数量级。
在学习的基础上，C919的技术突破是关键。不管是飞机设计还是机身材料的研究，都要力求使用当前最好的科技技术，波音系列都是已经出来几十年的产品了，中国的大飞机现在可以说是站在巨人的肩膀上前进。中国航空工业也是通过C919的研发，学习和利用全世界最先进的技术，为我们铺路。
第三，零部件国产化率50%，提升空间较大。
目前C919零部件国产化比率只有50%，中国的目标是国产化100%。下图是主流客机的售价。目前主流的航空客机中，空客和波音的飞机，动辄就是1个亿美金以上的单价，C919的价格具有非常大的优势，相对来说，性价比非常高。
如果随着零部件国产化的进一步提高，可以预见国产大飞机系列机型的性价比会越来越高。基建狂魔的能力可不是吹的，遥想当年的盾构机、高铁，哪一个不是在中国技术成熟，零部件国产化之后，给弄到白菜价，所以到时候，白菜价的大飞机，可能就在不远的未来。
据C919负责团队消息，到2022年年初时，C919的国内外订单已经达到了850架，C919在与波音B737、空客A320同台竞技，现在刚过首飞成功，已经累计的订单就已经超过850架，可以说，万亿民航市场中也终于会有中国的身影。
国内目前有1万5千多家航空航天制造企业，这些航天军工企业，在为航天工业产品设计、技术积累、人才培养提供巨大空间，随着C919的成功，国内的企业必然是奋力研发，以期望能够在自己国家的大飞机上使用国内的零部件，而且，国家战略方向上，也是需要培养自己国内的供应链，对国内的企业肯定会有资源和政策上的倾斜，这将为中国航空工业带来巨变。因此制造大飞机不但能推动从整机的设计、集成、生产到上游零部件及系统供应产业链的形成，还能带动市场营销、客户服务等配套业务的发展，从而也带来了更多的就业机会。
要知道，一个行业技术的发展，一定离不开市场，特别是在高科技行业。比如美国的汽车和手机行业，就是因为美国在这行业发展初期，拥有了大量的消费市场，才一直能够在这两个市场发展得如此好。现在中国有了市场，和巨大的产业企业，等到技术的积累和科研人才的培养，中国的航天工业一定会有自己的一片天地。
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