就算没有欧美适航证，国产大飞机C919也不会被限制在国内运营-木庄网络博客

本文摘自机械公民，侵删。

近日，国产大飞机c919首次飞行实验圆满完成，据了解这是国产大飞机的第7架原型机，也是首架的量产机，这次试飞的成功也代表了C919国内的适航取证已经到了最后的阶段。

虽然国人对国产大飞机取得的进展欢呼雀跃，但是却也有人担忧，缺少欧美的适航证，到时候国产大飞机还是无法在国际上运营，并对此深感遗憾。但是，事实并非如此，就算到时候欧美不给适航证，国产大飞机也一样能翱翔于国外。

国产大飞机只要获得CAAC适航证，在国际运营名正言顺

CAAC适航证是指中国民用航空局颁发的适航证，根据国际上通用的标准，只要航空器登记国颁发或者核准适航证时所依据的要求高于或等效于ICAO指定的最低标准，其他缔约国就必须承认其有效，这就是国际航空业的规则。

据了解，国产大飞机C919的标准完全满足ICAO的最低标准，也就预示着一旦国内民用航空局给国产大飞机C919颁发适航证，其他缔约国包括欧美国家必须承认有效。

所以，这也代表着国产大飞机一旦获得国内的适航证，到时候欧美国家在法理上就应该承认C919。

不过出于某些目的，欧美国家可能会拒绝这样做，因为一旦这样做了，不仅会影响其民用飞机的销路，也代表了对中国大飞机的认可，这无疑是西方国家无法忍受的。

国产民用飞机跳过西方国家的认可，在国家上成功商用的案例

其实，国产民用飞机也有过不曾获得西方国家的适航证，却能在国际上成功运营的案例。据了解，我国的民用飞机新舟60不曾获得西方的适航证，却在非洲、拉丁美洲和亚洲等20多个国家运营，而且还是执行国际航线。

这也说明了，只要运营的航线不是欧美的传统势力影响国，那么一旦获得中国航空局的适航证，也就可以在国际上运营。

所以，这次国产大飞机照样可以不用获得欧美适航证，就可以在国际上运营，只是运营的区域有所限制而已。因此，国人的担忧大可不必，只要在飞机的动力系统和航电系统上做出突破，到时候欧美连卡脖子的机会都没有。

而国产大飞机c919不但可以获得国内巨大市场的支持，还能在东南亚和非洲等地区运营，间接侵蚀国外大飞机市场。

获得美国和欧洲适航证的好处

不获取欧美适航证，就开启国际化运营也不是不可以，只是如果获得欧美的适航证，相当于欧美国家也为国产大飞机做了背书，这样对于C919的市场开拓更有好处。

如果获得了欧美适航证，那到时候国产大飞机就可以在全世界范围内运营，而不必局限于一些相对落后的地区，所以这也是为何国产大飞机要努力获得欧美适航证的原因。

因此，现在最为关键的，就是在商发上取得突破，谨防到时候被卡脖子，而导致运营一再推迟。

就算没有欧美适航证，国产大飞机C919也不会被限制在国内运营