马斯克成功“上天”，国内商业航天这门生意如何了？-木庄网络博客

本文摘自财经早餐，侵删。

在外国，得益于马斯克明星企业家的影响力和SpaceX的多个“首次”，商业航天吸引了不少投资人和硅谷科技大佬的关注。而在国内，商业航天虽称不上是一个广受关注的产业，却也前景十足，并开始崭露头角。

根据《华夏时报》消息：据不完全统计，今年一季度国内至少有21家商业航天企业宣布获得融资。其中有相当一部分企业属于商业航天产业链的上游和中游环节，包括卫星互联网等卫星应用、火箭整体制造、火箭配件或配套设备制造、卫星整体制造及配套设备制造等细分领域。

本文将聚焦以马斯克SpaceX公司为代表的商业航天发展，结合国内目前产业的投融资现状，跟大家聊一聊商业航天这门生意。

商业航天，美国独大

无论是出于和苏联太空军备竞赛，还是自身航天事业发展的需求，1984年美国通过《商业太空发射法案》，允许私营企业有偿为政府提供发射服务。

这一举措打破了NASA（美国国家航空航天局）的垄断地位，随后美国政府出台系列政策扶持商业航天发展。法案通过后，商业火箭的发射开始加速发展，NASA也开始鼓励私人火箭的发射，波音和洛克希德·马丁这两大全球军工企业巨头，就成为第一批吃螃蟹的人。

商业航天的大幕逐渐拉开，埃隆·马斯克（Elon Musk）也嗅到了机会。

2002年6月，马斯克成立SpaceX（美国太空探索技术公司），公司成立一年半后，马斯克就计划发布第一枚火箭“猎鹰一号”。

2015年之前，SpaceX先后发射过3次，均以失败告终，这也证明商业航空并不是一门好做的生意。

直到2015年，猎鹰九号成功垂直着陆，并回收第一级火箭，让全世界瞩目。随后2016年，猎鹰九号成功着陆在海上移动平台，2017年实现火箭的重复使用，SpaceX逐渐迎来自己的高光时刻。

在火箭发射之余，2015年，SpaceX还启动了“星链”计划，计划于2019-2024五年间，在地球地轨搭建1.2万颗卫星组成的星链网络，为用户和企业提供低成本的互联网服务。到2020年SpaceX再次提出了3万颗的地轨小型卫星计划，在民用之余，同时为美国军方提供通信测试。

2020年5月，SpaceX向国际空间站输送两名宇航员并进行了为期两个月的“太空之旅”，这使得SpaceX成为首家将宇航员送入宇宙的私营企业，打破了多年以来的政府垄断。

可以说，SpaceX代表了民营航天企业的最高水平，凭借一己之力让商业航天进入发展快车道。

就在前两天（6月14日），在推迟数月后，SpaceX的“星舰”项目也最终通过了美国联邦航空局（FAA）的环境评估，扫清了目前该项目的最大监管障碍。马斯克的火星移民计划不少人都有耳闻，而该计划的核心就是SpaceX新一代超重型运载火箭“星舰”（Starship）。

据悉，星舰将使用全新研制的猛禽液氧-甲烷火箭发动机，性能全面超过了现役SpaceX猎鹰火箭使用的梅林1D液氧-煤油火箭发动机。

图片来源：SpaceX官网

当然，发射成功只是开始，SpaceX在商业航空领域缘何能取得如今的成就和地位？

一个极为重要的评估标准，就是成本。

在商业领域，相近的价格但更好的服务，或者相近的服务但更低的价格，一直是企业保持竞争力也算是放之四海而皆准的商业法则，商业航天也不例外。所以，在同等服务下，核心竞争力就来源于低成本。

美国登月计划耗费资金493亿美金，且都是一次性成本，登月计划的火箭只能发射一次，没办法重复利用，属于资金投入的无底洞。因此，即便这样的方式稳定安全、技术成熟，但如果都像军用航空一样火箭在大气层中解体，随后掉进大海，这样的发射成本高，对于商用航天来说很难负荷。毕竟，不是所有的项目都需要发射军用规模的火箭。

SpaceX在早期猎鹰一号经历过3次发射失败后差点破产，后来NASA跟SpaceX签单，这才解了燃眉之急。所以说，能否降低成本实现盈利，是商业航天企业能否存活下去的关键，也是商业航空发展的难点。

SpaceX解决这个问题了吗？

答案是：目前已经解决了部分。

采用液体燃料，大大压缩成本；发展火箭可回收技术；发展多元探测业务、借助多元资本力量等等，SpaceX对于成本的控制开创了商业航天火箭发射的新局面，这是SpaceX在成本方面极致压缩和创新带来的结果。

对比国家队动辄上亿美元的发射项目，SpaceX成功将成本控制在了千万级别，龙飞船2号的单张船票为5800万美元，可回收利用的“猎鹰-9”平均发射成本在6000万美元上下。

图片来源：安信证券

商业航空的目的在于盈利，在于利用商业的力量推动科技发展，再反哺商业，实现共赢。而这一点，国内商业航天项目日益火热的投融资局面，也验证了国内企业正在加速往前冲。

中国商业航天的瓶颈在哪？

在马斯克和他的SpaceX消息铺天盖地时，中国的商业航空也在缓慢但一步一步发展中。

在过去十年间，我国的商业航天产业融资整体呈上升趋势，共约341起融资，披露融资额达243.1亿元。特别是2015年之后，发展更为迅速。

2015年，国家多部门联合发布《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015—2025年）》，明确鼓励民营企业发展商业航天，2015年也被业内认作是中国商业航天发展元年。

根据艾媒咨询数据，从2015年起，中国商业航天市场规模逐年扩大，产值从2015年的3764亿元增加到2020年的10202亿元，直接突破万亿元大关，2020年较2019年增长61.21%。

而到2021年，中国航天相关企业注册有16550家，商业航天产业全年融资共35起，金额达64.5亿元。到今年一季度，公开的融资总金额已经近40亿元。从该数据来看，今年全年，航天产业的融资数量和规模大概率会超越去年。

在全球商业航天发展迅速的行业大背景下，中国作为航天大国，自然不可缺席，资本和科技结合之下，也会助力行业加速发展。根据艾媒咨询报道，预计2024年，商业航空领域投资市场规模更有望突破两万亿元大关，增幅加快。

图片来源：艾媒咨询

火热的资本市场下，商业航天赛道的民企也正在抓紧追赶。

就在上月（5月6日），位于南通高新区的江苏深蓝航天有限公司自主研发的“星云-M”1号试验箭。根据南通广播电视台报道，深蓝航天完成的1公里级垂直起飞及降落飞行试验，是目前国内开展的飞行高度最高、飞行速度最快、飞行时间最长的垂直回收飞行试验，也是SpaceX以外，全球第二家完成液氧煤油火箭垂直回收复用全部低空工程试验的公司。

我们在上文提到商业航空可复用火箭对于降低发射成本、提升毛利润，实现商业航空持续盈利发展是关键，深蓝航天只是其中一例。有技术有资金的公司不止这一家，比如2018 年成立的星河动力，比如星际荣耀、银河航天等等多家企业。

4月28日，“中国卫星网络集团有限公司”在雄安正式挂牌成立，七个月前，有一家代号为“GW”的中国公司，向ITU递交了频谱分配档案，计划发射两个卫星总数达到12992颗的宽带星座计划，中国商业航天正在迎头赶上。

当然，由于我国商业航天起步较晚，在发射卫星方面跟美国相比还不是一个量级。目前美国正处在商业的应用阶段，涉足领域几乎覆盖全部航天产业，从传统的商业卫星发射和应用，扩展至深空探测、太空旅游等新兴产业。可见，在商业应用这一方面，国内民营商业航天仍然有很大一部需要跨越，不过，从发展势头来看，追赶甚至赶超只是时间问题。

尾声

今年3月，美国宇航局重返月球计划的主角——SLS发射系统，搭载着猎户座出现在了肯尼迪航天中心，消息一出迅速引起各方关注，也让航天界为之沸腾。不过，根据法媒4月18日报道，该火箭将返厂维修，目前还无法发射成功。