本文摘自飞象网，原文链接：http://www.cctime.com/html/2022-11-9/1634837.htm，侵删。
一张地图囊括衣食住行，高德又有了新动作。
10月26日，多家媒体报道，高德自营网约车平台“火箭出行”已出现在高德地图打车频道。进入高德打车，输入目的地下拉用车时，可以看到“火箭出行”选项，提供经济、优享、品质专车、六座商务、豪华型多个车型。
对于高德此举，市场讨论颇多，但实际效应似乎并不大。
“（想做起来）够呛。”11月6日，当燃次元向高德平台上某网约车公司司机陈师傅提起“火箭出行”时，陈师傅说道，“‘火箭出行’司机注册要求‘双证’。我自己和我认识的师傅都不满足要求，没听说谁注册了。”
“双证”即《网络预约出租汽车驾驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》，也是陈师傅们日常提到的“人证”和“车证”，“‘车证’好说，租车的话，租车公司会帮你弄好，自己的车去申请也可以。但‘人证’比较难，如北京《网络预约出租汽车驾驶员证》要求北京户籍。”
符合要求的司机寥寥，反映在市场上，就是“火箭出行”几乎“无车可叫”。
11月4日13时、11月6日16时左右，燃次元曾两次在高德打车选择“火箭出行”用车，但均叫车五分钟无应答。而在等待过程中，平台多次提示附近有其他网约车公司提供的车可用，在切换其他网约车公司用车之后，燃次元也被“秒速”接单。
图/燃次元两次使用“火箭出行”叫车页面 来源/燃次元截图
“司机少，乘客当然叫不到车。”陈师傅直言。
对于上线“火箭出行”的原因以及目前运营情况，燃次元曾向高德方面进行了解，但截至发稿，未获得回复。
不过燃次元看到，高德曾就上线“火箭出行”回应称，“高德打车”与“火箭出行”是两个完全独立的不同平台，“高德打车”坚守聚合平台定位，“火箭出行”的目标是进行下一代网约车模式探索，在有限城市进行技术创新和试验，暂时没有进驻新城市的计划。
在扛起阿里本地生活“到目的地”服务大旗之后，高德变得越来越重，其中尤以打车和酒旅、餐饮团购为甚。2017年，高德就上线了聚合模式的打车业务，2021年伴随着滴滴上市风波带来的网约车窗口期，高德更是围绕打车不断加码。
2020年9月，高德高调发布“高德指南”，正面对标大众点评必吃榜、必逛榜，也成为高德向酒旅、餐饮团购进攻的号角。
2021年7月16日，高德地图正式进行升级，转型“出门生活开放服务平台”，提供吃喝玩乐行等多种基于位置的出门服务。目前在高德地图上，已经可以看到打车、订酒店、周边游、美食团购、加油等多种服务。
近期，燃次元还留意到高德也有了基于位置的“房产”服务。当输入地址为住宅的时候，目的地下方会出现房产交易信息，服务方为诸葛找房、美联物业、天猫好房等机构。
从地图延伸到其他本地生活服务，高德的逻辑似乎很顺畅――打开地图搜索目的地时，即可一并完成所需的打车、订餐厅、订酒店、订门票，甚至买房等功能。但实现起来，似乎没那么容易。
打车业务上线五年，据阿里本地生活公司CEO俞永福2021年末在内部会议上透露，高德打车业务目前日订单量直逼600万单。但这个数据不及滴滴的25%（按滴滴2021年第四季度财报，滴滴2021年Q4日订单量约为2500万单）。
酒旅、餐饮等团购业务未有数据跟踪，但搜狐科技2021年8月的一篇报道曾直言，“高德地图在用户生活服务的心智建立上仍不太成熟。”燃次元在微博平台看到，2022年10月，有用户表示“高德地图买的团购，商家说用不了”。
最新的房产业务更是困难重重。
一张地图囊括衣食住行，高德的理想很丰满，只是每个领域都已有强大的对手，高德要想成功并不容易。
聚合模式壮大，高德谋划起了自营。但当下似乎并非一个好时机。
燃次元看到，“火箭出行”并非横空出世。早在2021年12月，就有用户在脉脉平台上提到“高德火箭出行”，以及“高德地图正在内测一项新打车业务‘火箭出行’，近期即将上线。”
《晚点LatePost》的报道也曾提到，“高德从去年（2021年）下半年开始筹划的自营打车项目‘火箭出行’……其原计划今年（2022年）三月在北京等地落地……”以及“高德原计划今年（2022年）三月上线自营网约车‘火箭出行’，目前受疫情和运营许可证影响已延期两次”。
而在高德不断加码，甚至谋划自营的背后，是网约车市场诱人的“蛋糕”。
中国互联网络中心发布的《第49次中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，用户规模持续扩大。威尔森汽车智能决策发布的《2021出行行业市场洞察》报告显示，2025年中国网约车市场规模预期将达到4341亿元。
从2017年上线打车业务，2021年以来不断加码，高德的打车业务取得了明显增长。据《晚点LatePost》报道，2021年4月，高德打车的日均单量还为230万单左右。到2021年末，已接近600万单。
但比起聚合，自营的想象力更大。有分析人士直言，“做聚合平台赚的钱，能和自己干一样吗？”
有例可证，《晚点LatePost》2019年6月的报道提到，“高德打车业务……每单按单收入1.5-2.5元。”而与之相对，滴滴以及多数网约车平台抽成比例在20-30%。
只是当下的网约车市场，远不如数据说起来的美好。
图/滴滴打车 来源/燃次元拍摄
“没单、车多客少，是最大的问题。”今年10月14日，北京一位滴滴专车司机秦师傅告诉燃次元，“前两个月稍微好了一点，现在又不行了。”
不只北京，上海也是一样。“以前开专车，轻轻松松月流水过千元，但现在要开十多个小时才行。”10月30日，上海一位滴滴司机也直言，“流水可能都差不多，但开车的时间变长了，空车的时间也多了。”
“以前轻轻松松十来个小时跑七八百元流水，现在要跑十几个小时流水才500元。”秦师傅说道，“现在一天平均只有13、14单，昨天我只接了7单。”
2020年10月，广东省东莞市交通运输局发布《2022年第三季度出租汽车市场运行指标信息监测报告》其中还提醒，“行业运力与需求已趋饱和”。此外，今年广东省珠海市、江西省萍乡市、海南省万宁市也曾发出网约车市场饱和的提醒。
市场如此，对于司机和乘客来说，多一个平台并没有什么影响和差异。“现在单量不够，大家也没必要多注册一个平台。”11月4日，高德平台上某网约车公司司机林师傅向燃次元直言。
更何况，高德似乎并未蓄力推广“火箭出行”。打开高德地图进入打车频道，选择用车时，“火箭出行”并未处于靠前位置，而是在神州专车、飞嘀打车、阳光出行、旅程易到之后，在价格上，“火箭出行”仅补贴3元，行程总价也高于前述几个车型。
这其中或许也有保证高德打车作为聚合平台公正性的考虑。
但林师傅也直言，“没看见推（‘火箭出行’）。”
11月5日，燃次元在一个网约车司机群中问到“火箭出行”时，也少有司机回应，仅有一个司机表示，“‘火箭’现在只有北京开城吧？我们这儿（山东临沂）还没开，估计也得三年两年（才能开到我们这儿）。”
与冷淡的大市场相比，“双证”的高要求成了可以被解决的问题。燃次元看到，今年5月，深圳已经修订《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，删除对网约车司机的户籍或居住证要求。若后其他城市跟进，“双证”、合规的难度将大大降低。
更根本的是，在多种因素干扰下，网约车市场何时能恢复往日的热闹，尚不可知。
什么都想要，高德越来越重
除了不断加码的打车业务，高德地图“房产”业务也在低调推进。
图/在高德地图搜索目的地为住宅时，显示的房产信息页面 来源/燃次元截图
如今在高德地图搜索目的地为住宅时，会在页面下方显示“附近二手房”，以及“买房卖房”“出租租房”服务。燃次元看到，今年8月，就有媒体报道高德地图上线了房产业务。
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