本文摘自飞象网，原文链接：http://www.cctime.com/html/2022-11-29/1636839.htm，侵删。
最近一段时间，关于京东国际裁撤东南亚业务线的消息，在业内广泛流传。
“京东国际基本整个东南亚业务线都会裁撤，主要是印尼和泰国，目前应该处在业务收尾阶段。欧洲可能只会保留荷兰的部分业务。”一位了解内情的人士说。霞光社另从多个消息来源处证实，京东国际正在进行新一轮调整。
一些社交媒体上也开始在流传京东国际裁撤业务线的消息。
社交媒体上关于京东国际的消息
一位接近京东国际的人士透露：“京东国际在印尼和泰国都是和当地公司合资，目前正在寻找接手股份的资方，另外就是一些业务上的资产，打包处理卖一卖，货和款都得理清。”
据京东国际内部人士分析，投入很大，但迟迟没有盈利，可能是此次调整的重要原因。
今年8月，京东公布的第二季度财报显示，净收入为2676亿元人民币，同比增长5.4%。在电话会上，京东CEO徐雷表示，二季度成为京东自上市以来挑战最大的一季度。
为了降本增效，京东已经在收缩针对下沉市场的业务，今年6月起，京喜先后关闭了福建、山西等多个地区的业务。
2020年1月，京东创始人刘强东在内部公开信中表示，下沉市场、技术与服务、国际化是京东2020年的“必赢之战”，但从目前的结果来看，京东的国际化战略布局确实遭遇了很大困难。
京东国际是京东集团七大业务板块之一，2015年，京东开始发力布局国际业务，并与印尼当地最大的投资公司Provident Capital成立合资公司，JD.ID在当年正式上线。
一位在印尼当地经商的人士告诉霞光社，印尼非常注重保护本国产业，在印尼经商需要在当地注册，就连现在非常火爆的TikTok小店都需要拥有印尼签发的当地公司营业执照，最低注册资金折合人民币约5万元，这个规定把很多想进入印尼做跨境电商的卖家挡在门外。
据一位参与过京东国际相关业务的人士透露，印尼和泰国业务都是通过合资公司来开展的，包括电商业务公司和电子支付业务公司，由于这类业务在当地都需要取得相关牌照，合资有利于快速获得许可。印尼的电商业务起量更快，而泰国的电商业务发展相对比较慢，但支付业务泰国反而比印尼发展势头更好。
2016年7月，京东国际第一个仓储配送中心开始运营。上市之后的2015年和2016年，京东人事变动频繁，后来接任CEO的徐雷被任命为高级副总裁，京东商城CEO沈皓瑜接手国际业务。这一时期京东国际发展缓慢，海外事业部一度被合并到京东商城体系中。
一份京东内部文件显示，2017年，随着京东设立战略部和国际业务拓展部，京东国际开始在东南亚密集布局。2018年，以网约车起家的印尼互联网公司Go-Jek战略入股JD.ID。注资完成后，JD.ID的估值一度超过10亿美元，成为印尼第五家独角兽公司。
随着本土资方的助力，京东国际业务开始进入高速发展期，根据京东官方在 2018 年年末的说法，经过三年的发展，JD.ID 印尼配送服务目前已经覆盖印尼 7 大岛屿、483 个城市和 6500 个区县，85% 的订单可以在 1 天内送达。2019年末，JD.ID的GMV同比增长超过两倍。
目前，JD.ID拥有23个大品类，40万+SKY，18个仓储物流中心，覆盖了500+城市，拥有2500+配送车队。前述接近京东国际的人士称，“印尼本地物流员工大约有2000人，大促活动时超过4000人，另外还有一些运营人员。”
一位京东国际员工对霞光社表示，京东把印尼作为出海重点也是看中了印尼稳定的环境和广阔的市场空间，B to C的模式在国内已经看到了成效，所以京东在海外也沿用了这一方式，一直坚持的是重资产出海模式，在海外拿地建设仓储物流体系，因为带动了当地税收、就业，加上合资背景，因此得到了印尼政府的支持。
但重资产的模式无疑是烧钱的。前述消息人士称，“这么多年下来，京东国际整体投入肯定超过100亿了。”即便是目前京东在印尼和泰国的仓储物流软硬件投入已经基本完备，“估计去年烧掉7至8亿是有的。”
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