本文摘自飞象网，原文链接：http://www.cctime.com/html/2022-12-7/1637491.htm，侵删。
12月初共享出行行业再次引发关注，沉寂许久的ofo再次接到法院传票，天猫要求ofo偿还借款本金及利息共5.38亿元。对于一家连福建飞毛腿动力科技有限公司79.5万欠款都无力偿还的公司，5.38亿元无疑是天文数字。
业内人士普遍认为，戴威身负38条限制消费令，并不在乎多天猫一家，天猫能拿到欠款的概率几乎为零。
因为摩拜和ofo都是押金模式，一旦企业运转不灵，就会出现无力退还押金的问题，ofo无法退押金事件打击了整个共享出行行业的口碑，即便暴雷至今已四年有余，ofo依然还有1600多万用户的押金没有退还。以单用户199元押金计算，这些待退还的押金依然高达32亿元，ofo用户的押金大概率是打了水漂。
共享出行到了要么改变，要么走ofo老路的十字路口。共享出行到底能不能赚钱，再次引发业内讨论。
改变行业的零押金模式
其实在摩拜和ofo竞争期间，进军共享出行领域的企业并不少，比如丁伟的町町单车和雷厚义的悟空单车也都横空出世，却因为押金模式和自身经营问题，都只是昙花一现。没有盈利能力，又找不到融资输血，町町单车和悟空单车均在成立后半年不到就停止运营。
涨价无法解决根本问题
共享单车结束了“烧钱时代”，随着精细化运营水平的提升，早已不是以前那种规模化扩大亏损的情况了，企业的亏损在逐渐收窄。
三足鼎立的另一家美团单车此前亏损不断，2018年到2020年已经亏损约50亿元，青桔单车在滴滴的财报中没有直接体现，但有300亿元的其他亏损中，必然少不了青桔单车的“功劳”。
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