苹果造车的梦醒时分-木庄网络博客

本文摘自飞象网，原文链接：http://www.cctime.com/html/2022-12-14/1638163.htm，侵删。

苹果创始人史蒂夫・乔布斯有一句广为流传的名言：苹果更关心的是在某一特定类别中成为最好的，而不是成为第一个。

然而，在造车这条路上，苹果目前看起来既不是第一个，可能也很难成为最好的那个。

当地时间12月7日，彭博社援引知情人士消息，披露了苹果汽车的进展。

苹果在技术障碍方面遇到了艰巨挑战，过去几个月，项目一直处于不确定状态。

目前，苹果高管们不得不接受只能规划一个“不那么具有革命性的汽车设计”。这意味着，苹果将不再坚持无方向盘和无脚踏板设计，并且降低了剑指L5级全自动驾驶计划的雄心。

根据报道，苹果汽车或将只支持高速公路上的全自动驾驶功能。这意味着苹果自动驾驶登记将下调至L3。

L5级自动驾驶车型前无来者，但搭载L3级自动驾驶的车型在市面上已经普及了。特斯拉Model 3、Model S、Model X系列均是L3配置。此外，蔚来、奔驰、奥迪A8、本田里程也都有L3级别车型。

而苹果下调自动驾驶等级也是为了控制成本。

据统计，苹果在自动驾驶领域拿到了二百余项专利。多年的研发投入已经是一笔天价费用，如果苹果一直不能实现量产，那汽车业务迟迟无法实现资金回流，无益是恶性循环。据报道，苹果汽车的售价会严格限制在10万美元之内。

知情人士称，苹果汽车现在处于“预原型”阶段，计划在2023年完成设计，2024年完成功能设置，2025年进行广泛的测试，正式面向市场至少得等到2026年了。

2026年投产是个什么概念呢，这就相当于苹果汽车项目光孕育就花了12年时间。

从2014年被媒体曝光成立汽车研发中心，目标剑指从零开始打造新能源汽车以来，苹果造车项目“泰坦计划”就一直备受业内关注，也被视作是苹果内部的最高机密。

彼时，苹果一口气挖走了300名特斯拉员工，气得马斯克在采访中嘲讽道：“苹果只能招我们不要的人，我们把苹果戏称为‘特斯拉坟墓’。如果你在特斯拉干不下去，那就去苹果吧。”

然而8年时间过去，特斯拉年度汽车产量已经剑指150万辆，并成长为全球市值第一名的车企，然而竞争对手苹果仍进展缓慢，几乎没有任何官方报道。若不是冠以苹果的名头，这项目恐怕早已被视作是另一个FF91了。

对于彭博社报道，苹果发言人拒绝发表置评。但他确实也没有否认，若确如报道所表述，那么其实一开始，有关苹果汽车的传言都指向革命性。

根据传闻，苹果从一开始就不想要和行业中已存在的任何企业或者任何车型开展对标，而是渴望打造一款从未推出过的、可以彻底实现全自动驾驶，甚至可能连方向盘都没有的产品。用户乘坐时，就像是坐在智能客厅里完成了空间移动。

苹果造车的历程充满了波折。

2014年，初代iPod团队领导史蒂夫・扎德斯基被爆担任汽车项目负责人，iPod的辉煌让大家对其寄予厚望。

扎德斯基想要打造整车，并渴望寻找到汽车行业的合作伙伴。

然而，时任苹果设计总监乔纳森・艾维并不这么认为。在他看来，苹果要创造的是面向未来出行的全自动驾驶平台，力推目标L5的自动驾驶技术路线。

国际汽车工程师学会与国际标准化组织将自动驾驶分为L0―L5六个等级，其中L0-L2级系统命名为“驾驶员辅助系统”，L3至L5则被称为“自动驾驶系统”。此前，由于技术壁垒过高，没有一家大型企业就发展目标设定为L5，苹果是唯一一家。最终，艾维说动了库克，扎德斯基的想法被放弃。

第一次方向之争就耽误了2年时间。

2016年，库克在访谈上首次表示，未来软件将成为汽车上的重要组成部分，苹果将专注于自动驾驶技术的研发。

此后3年，坊间偶尔传出苹果在自动驾驶领域拿下新专利的消息，但迟迟未见实体产品。

研发自动驾驶需要巨额投入，这就使得苹果必须保证自己的主营业务处在健康状态，才能花额外精力创新。

2019年，苹果 iPhone系列出现滑铁卢，苹果迅速启动六大内部转型。泰坦计划再次重组，目标重新变成整车制造。2019年6月，公司首席设计官乔纳森・艾维离职，苹果造车高管大幅度换血。

随后，苹果在市面上寻找其有意合作的传统车厂，但坚决不考虑新能源公司。据不完全统计，包括宝马、戴姆勒、丰田、大众、现代等车企都曾和苹果开展过谈判，然而苹果想要对供应链的完全掌控权，但所有功成名就的车企都不想沦为苹果的代工厂。

苹果造车的梦醒时分